福特SuperVan 4.2电动原型车纽北飙出6分48秒，刷新厢式车赛道纪录

Meise

在德国纽博格林北环这条被车迷称为"绿色地狱"的赛道上，一辆挂着福特全顺标牌的电动厢式车正以超过270公里/小时的极速掠过弯道。2025年8月中旬，福特官方宣布其SuperVan 4.2原型车跑出​​6分48.42秒​​的惊人圈速，不仅成为纽北史上最快的厢式车，甚至比自家全新超跑Mustang GTD快了整整4秒，还将美系传奇跑车科尔维特ZR1X、现役保时捷911 GT3 RS (992.2) 以及兰博基尼Aventador SVJ等一众性能猛将甩在身后，与梅赛德斯-AMG GT Black Series的纪录差距仅0.5秒。

驾驶这台"面包怪兽"的是法国传奇车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）。这位勒芒冠军车手身兼双重身份——他不仅是大众ID.R电动车6分05秒纽北纪录的缔造者，还在2024年驾驶福特F-150 Lightning赛车刷新了派克峰爬山赛纪录。当杜马斯握着布满碳纤维纹路的方向盘冲过终点线时，维修区的福特工程师们举起了一块特殊纪念板：上面印着2005年《Top Gear》节目中已故"纽北女王"萨宾·施密茨驾驶柴油全顺的画面。当年那辆仅有90马力的工具车耗时10分12秒完成圈速，而二十年后，电动化技术让这个经典桥段进化成一场速度革命。

藏在面包车壳里的赛道基因​​

SuperVan 4.2看似顶着全顺外壳，骨子里却是彻头彻尾的赛道机器：

•暴力三电机系统​​：前轴布置单电机，后轴双电机协同发力，综合功率达​​1408马力​​（部分信源标注为2000马力），相当于19辆普通全顺的动力总和；

•极致轻量化​​：通过减少一个电机、采用镁合金轮毂及碳纤维部件，整车比前代减重400公斤，最终重量控制在2吨以内；

•赛道专属装备​​：倍耐力P Zero全热熔光头胎配合碳陶瓷制动系统，直道末端可从270公里/小时急速刹至三位数时速；

•空气动力学魔术​​：车厢后排被削成雨滴状锥形结构，配合可自动调节的前唇与大尺寸尾翼，在时速240公里时产生近2吨下压力，过弯侧向加速度稳定维持在1.8G以上。

半个世纪的疯狂传承​​

福特工程师对厢式货车的性能执念可追溯至1971年：

•第一代（1971）​​：将福特GT40的435马力V8引擎塞进全顺车厢，底盘由勒芒24小时耐力赛工程师亲手调校；

•第二代（1984）​​：搭载C组赛车底盘与Cosworth 3.9升V8发动机，582马力推动玻璃纤维车身在银石赛道飙出280公里/小时极速；

•第三代（1994）​​：移植Cosworth HB F1赛车发动机，650马力搭配78%碳纤维车身，重量仅890公斤，成就"神级面包车"传说；

•第四代（2022）​​：转型纯电平台，四电机爆发1973马力，车内竟配备可切换赛道模式的触摸屏；

•4.2版（2023）​​：优化为三电机布局，空气动力学全面升级，成为纽北纪录缔造者。

技术实验室的赛道验证​​

SuperVan 4.2的纽北战绩并非偶然。2023年它在派克峰爬山赛以8分47秒682刷新公开组纪录，比旧纪录快40秒；2024年2月又征服澳大利亚巴瑟斯特赛道（南半球纽北），以1分56秒32的成绩击败AMG GT3赛车，直道极速突破300公里/小时。尽管福特明确表示这款"快递怪兽"不会量产，但其搭载的高密度电池管理系统、矢量扭矩分配技术及轻量化方案，将为下一代电动商用车提供技术储备。福特性能车项目主管迈克尔·诺顿透露："当天同在纽北测试的F-150 Lightning SuperTruck已准备好迎接新挑战"。

当杜马斯摘下头盔时，赛道旁有观众调侃："这动静比喷气机起飞还震撼！"而更令人回味的是——当年萨宾在《Top Gear》吐槽全顺转向"笨得像游轮"，如今电动机的嗡鸣声中，那副被珍藏于车厢的萨宾同款赛车手套，仿佛诉说着内燃机时代未曾预见的电动未来。