丰田在华推出纯电旗舰轿车铂智7，华为小米联手赋能！

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电动车赛道越来越热闹，就连一向被吐槽“电动化脚步慢”的丰田，也终于在中国亮出了一张有点意思的牌。

最近，丰田与其在中国的合资伙伴广汽集团正式发布了全新纯电旗舰轿车bZ7。这款车不仅尺寸全面对标特斯拉Model S、比亚迪汉L和宝马i5，还在智能和动力系统上玩起了“跨界合作”——用上了华为的电机和鸿蒙座舱，甚至接入了小米的智能生态。

尽管目前bZ7仅确定将在中国市场推出，年底前上市，但它的出现，无疑让很多人重新打量丰田在电动时代的“打法”。

尽管丰田在欧美电动车市场的表现一度被批评为“保守”甚至“迟缓”，但其在中国推出的电动产品却展现出完全不一样的节奏。从bZ5到bZ3，再到眼前这台以最终量产造型亮相的bZ7，丰田似乎正在用更贴近中国消费者偏好和技术生态的方式，回应市场的期待。

bZ7最初于今年四月在上海车展以预生产形态亮相，如今已确认将在2025年底前于中国正式上市。新车采用低趴、流线的轿跑造型，虽然审美因人而异，但相比此前被广泛吐槽造型“略显突兀”的bZ4X，bZ7的整体比例和型面处理显然更加成熟、协调。

车头部分最引人注目的是一对造型类似龙虾钳的异形大灯，配合贯穿式灯带和下方黑色封闭格栅，呈现出电动车典型的简洁科技感。侧面线条流畅，车顶溜背幅度明显，延伸至短促车尾，搭配贯穿式尾灯组，视觉上拉宽了车身。曲面车门、隐藏式门把手等设计也都没有缺席，整体看上去相当有现代感。

根据最新申报信息，bZ7的长宽高分别为5130mm、1965mm和1506mm，轴距达到3020mm。这个尺寸让它毫不意外地进入特斯拉Model S、比亚迪汉L和宝马i5所在的细分市场。

动力方面，bZ7将搭载中创新航（CALB-Tech）提供的磷酸铁锂电池，并配备一台最大功率278马力的单电机。目前关于电池容量和续航里程的详细信息尚未公布，预计临近上市时才会揭晓。

值得一提的是，bZ7的三电系统来自华为，其电机、电机控制器（MCU）和逆变器采用高度集成的一体化设计。这还不是全部——车载智能座舱和娱乐系统也直接搭载华为鸿蒙OS。

更“本土化”的是，bZ7还将接入小米智能生态，这意味着车主可以在车内对小米旗下的智能家居设备进行自由操控，比如提前开启家中空调。这种“车家互联”的玩法，显然非常对中国年轻科技爱好者的胃口。

从华为到小米，丰田这次在中国市场的合作策略可谓相当开放。也反映出在极度内卷的中国电动车市场，传统车企必须借助本地科技巨头的力量，才有可能站稳脚跟。

价格和最终配置仍要等年底上市前才会公布。丰田目前并未透露bZ7是否会在其他市场销售，但如果反响不错，也不排除进入其他大型轿车仍有需求的国家和地区。

看得出来，丰田这次在中国是真的“拼了”。

不仅甩开了以往略显保守的设计，还在智能和动力系统上全面拥抱本土科技企业。bZ7像是一张针对中国市场定制的“技术整合牌”，试图用华为+小米的生态加持，打出一片新天地。

它或许不会成为全球车型，但至少说明一件事：在电动车这条路上，丰田愿意因市场而变。

至于能不能卷得过中国品牌？年底见答案。