本田电动摩托WN7来袭：性能与价格的终极博弈

麻薯滑芝士

各位机车党和新能源爱好者们，注意了！这事儿可真得好好唠唠——那个曾经用内燃机改写摩托车历史的本田，如今带着它的首款电动摩托车正式入场了。不过这台名为WN7的电动街车，似乎从一开始就带着点儿争议体质：性能数据挺亮眼，价格标签更“亮眼”。今天咱们就一起看看，这台让全世界等了这么久的本田电摩，到底香不香？又或者，它是不是只是一台“信仰定价”的情怀产品？

还记得上世纪六七十年代本田用CB750横扫全球摩托车市场的黄金时代吗？那个时候，“本田大法”简直就是内燃机技术的代名词。但谁能想到，在电动两轮车已经满街跑的2025年，这位业界大佬却显得格外沉得住气，直到现在才推出了首款真正意义上的电动摩托车WN7——而且这价格，一出来就惊掉了不少人的下巴。

先别急着喊贵，咱们还是得看看车到底怎么样。WN7的设计延续了2024年概念车EV Fun的那种硬核机甲风，车身线条肌肉感十足，到处都是平直的切面和棱角，看起来特别有未来战车那味儿。车头那个双层LED大灯上面直接架着一块5.1英寸的LCD仪表盘，而车尾则用上了单摇臂设计——这个设计简直就是在向本田自家传奇车型1987年的RC30致敬，经典情怀直接拉满。

关于名字，本田倒是玩了一把文艺。“W”代表“Be the Wind”（御风而行）的开发理念，“N”说明这是台Naked Bike（裸把街车），而“7”则代表性能等级。根据英国MCN媒体曝出来的数据，这台车能输出67马力（50千瓦）和100牛·米的扭矩——这个水平基本上和600cc的燃油摩托车持平，而扭矩更是能直接叫板公升级的性能猛兽。光看数据的话，WN7绝对算得上是个电动小钢炮。

但重量方面可能就没那么乐观了。整备重量217公斤，比燃油版的CB750 Hornet重了整整25公斤，多了差不多9%。虽然说电动摩托重量大点是行业常态，但多出来的这些分量到底会不会影响操控灵活性，可能还得实际骑过才能知道。另外为了照顾欧洲市场，本田还准备推出一个限功率版本，拿来适配A1驾照（新手驾照），这操作倒是很贴心。

我猜你们最关心的肯定是续航和充电吧？本田这次口风挺紧，压根没公布电池容量到底是多少千瓦时，只说了“一次充电能跑超过130公里”。这个数字通勤肯定够用，但要是和燃油摩托车动辄三四百公里的续航比起来，确实只有一半左右。充电方面支持CCS2快充，30分钟能从20%冲到80%，而如果用家充桩的话，0-100%大概需要三个小时——这个表现中规中矩，算是当前电动摩托的主流水平。

好了，接下来要说的可能就是让很多人缩手的部分了：价格。本田现在已经在英国市场开放预定了，2026年初开始交付，价格定在12,999英镑（差不多1.77万美元）。这是个什么概念呢？咱们来对比一下就知道——燃油版的CB750 Hornet才卖7,449英镑，就连运动版的CB1000 Hornet SP也只要10,099英镑。也就是说，WN7比自家750cc的燃油版贵了足足75%！甚至比公升级的性能版还要贵上一大截。

就算跟其他电动摩托车比，WN7也不占便宜。像是哈雷旗下的LiveWire S2续航能到193公里，价格也只在8,799到10,599英镑之间。这么一看，WN7的定价确实需要一点“信仰”来支撑。或许本田自己也清楚这一点，所以现阶段​​多半是​​把这车瞄准了那些追求新科技、喜欢尝鲜的"技术控"玩家。

所以问题就来了：本田这波操作，到底是在认真布局电动未来，还是只是试探性地抛出了一记高价探路球？从产品本身来看，WN7确实继承了本田一贯的制造工艺和设计语言，性能参数也够看；但从定价和市场定位来看，它又似乎还没完全做好"走量"的准备。在电动化这条赛道上，传统巨头显然需要更快地奔跑才能追上那些已经起步多年的新势力。至于WN7到底值不值这个价？可能还得等第一批车主拿到车之后，听听他们怎么说吧。

不管怎么说，本田终于还是来了。电动摩托市场的这场大戏，现在才真正热闹起来。

无声注视

本田电动摩托WN7来袭：性能与价格的终极博弈

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