​​欧洲车市遇冷！Stellantis停产裁员的背后秘密

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秋天本该是丰收的季节，但对于欧洲汽车巨头Stellantis来说，这个秋天吹来的却是一股刺骨的寒流。如果你最近路过他们在意大利或法国的某些工厂，可能会发现一些不寻常的寂静——生产线减速、工人休假，以往繁忙的景象按下了暂停键。​​眼前的寂静，远非个别工厂的常规检修所能解释，这是一场信号明确的、席卷多地的“生产急刹车”。​​ 背后折射出的，是这家拥有菲亚特、Jeep、标致等14个品牌的汽车联盟正面临的严峻考验。

眼下，Stellantis的日子可是不太好过。根据最新消息，由于其旗下多个品牌的市场需求出现“断崖式”下滑，公司不得不做出一个艰难的决定：​​从9月底开始，在欧洲的六家工厂陆续实施停产计划​​。这场停产风波波及范围之广，在近几年都属罕见。

先看看意大利的情况。位于那不勒斯附近的Pomigliano工厂首当其冲，这里生产的国民小车​​菲亚特Panda​​，生产线将从9月29日空闲到10月6日。而同样在这条生产线上的​​阿尔法·罗密欧Tonale​​就更“惨”一点，停产期进一步拉长到10月10日。工厂一停工，受影响最大的就是工人，大约3800名员工在此期间不得不暂时休假回家。

目光转向法国，情况同样不容乐观。位于巴黎附近的Poissy工厂宣布，从10月13日到31日，将暂停生产​​欧宝Mokka​​和​​DS 3​​这两款热门车型。官方对外表示，会利用这段空档期进行设备维护和员工培训，但所有人都看得出，最主要原因还是订单量不足以支撑持续生产。

这把“停产火”还烧到了波兰、西班牙和德国。比如，Stellantis在波兰的工厂主要生产一些面向欧洲市场的畅销车型，其在西班牙的两处设施以及德国的埃森纳赫工厂也同样受到了波及，生产节奏明显放缓。用内部人士的话说，这是为了“适应市场变化的节奏”，说白了，就是​​车子生产出来卖不掉，不如先停一停，消化一下库存​​。

好端端的，为什么突然卖不动了呢？数据最能说明问题。今年1月到7月，Stellantis在整个欧洲地区的新车注册量就下跌了8%，勉强超过119万辆。这意味着，几乎每卖出十辆车，就有一辆的订单从Stellantis的口袋里溜走了。

究其原因，​​一方面是全球经济低迷的大环境​​，消费者捂紧了钱包，购车计划被推迟或取消。特别是像Panda这类经常被租赁公司、大型企业车队采购的车型，到了年底，订单量没有如期增长，反而出现了萎缩。

​​另一方面的压力，则来自大西洋彼岸​​。美国总统特朗普上半年出台的关税政策，​​其影响延续至今​​，在今年下半年给了Stellantis沉重一击。公司预计，仅这些关税就可能让它们额外损失7.91亿美元！本来在美国市场表现不错的阿尔法·罗密欧Tonale，也因此受到了不小的冲击。要知道，Stellantis今年上半年已经净亏损了26.5亿美元，这笔额外的关税​​等于在伤口上又撒了一把盐​​。

这一系列的停产措施，​​把这层困境暴露得更加清晰​​。从标致、雪铁龙到菲亚特、克莱斯勒，这个庞大的汽车联盟如何快速转身，适应电动化转型和市场需求波动的双重挑战，将是其管理层需要迫切解决的难题。这个秋天，对于Stellantis的流水线和工人们来说，注定有点漫长和寒冷。

生产线可以暂停，但市场的竞争和行业的​​深刻调整​​永远不会停歇。Stellantis此次的广泛停产，就像汽车行业的一个缩影，折射出传统车企在转型阵痛期的普遍困境。是短暂喘息后的轻装上阵，还是寒冬来临前的信号？这一切，都需要时间和市场来给出答案。

dcrew

这场停产风波波及范围之广，在近几年都属罕见。