日产又关厂！墨西哥合资厂凉凉，英菲尼迪SUV生产线彻底说拜拜

麻薯滑芝士

嘿，各位车迷老铁们，还有对商业八卦感兴趣的小伙伴们，今儿咱聊的这个事儿，可不是什么小打小闹的流水线调整。日产汽车最近的操作，那真是手起刀落，又一家工厂被贴上了“此路不通”的封条。这回倒霉的，是远在墨西哥、曾经承载着德日两大巨头美好愿景的合资工厂——COMPAS。这厂子，从2017年开张时的锣鼓喧天，到如今宣布关门大吉的冷冷清清，满打满算还不到十年光景，真可谓是“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。更扎心的是，伴随着工厂的熄火，英菲尼迪的两款SUV——QX50和QX55，也彻底走到了生产线的尽头。这背后啊，是日产全球战略大转向的冰山一角，也是汽车行业残酷淘汰赛的最新注脚。别急，咱这就把这事儿从头到尾给它聊个明明白白！

还记得今年早些时候吗？日产就放出风声，要把位于墨西哥库埃纳瓦卡（Cuernavaca）的CIVAC工厂给关了，把生产任务都集中到阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）那边去。当时大家伙儿可能还觉得，哦，就是个区域性调整嘛。但是！事情的发展，总是比预想的更“精彩”。这不，日产最近又甩出一个重磅消息：那个和奔驰手拉手搞起来的合资工厂——COMPAS，也！要！关！门！了！

这事儿是日产北美公司的发言人布莱恩·布罗克曼（Brian Brockman）亲口向《沃兹汽车》（Wards Auto）杂志证实的。布罗克曼的原话是说，这厂子“在不久的将来”就要歇菜了。虽然他没给个板上钉钉的具体日期，但关键信息是：英菲尼迪QX50和QX55这两款SUV的生产，今年11月就得彻底画上句号！也就是说，过不了多久，市面上就再也见不到新下线的QX50和QX55了。

不过呢，《沃兹汽车》那边挖到的消息更具体一点。他们说，虽然英菲尼迪的车不造了，但这COMPAS工厂的大门，会一直敞开到2026年5月！为啥？为了给奔驰留点时间呗。奔驰还得靠这个厂子生产GLB呢！这款GLB在美国市场，那可是奔驰家的“香饽饽”，卖得相当不错，属于走量担当级别的选手。所以，日产这边英菲尼迪的生产线一停，奔驰那边还得继续干一阵子，直到明年五月才彻底散伙。

咱来回顾一下这个COMPAS工厂的“前世今生”。它是在2017年，日产和奔驰这对当时看起来挺甜蜜的“跨国CP”合资搞起来的，本想着强强联合，一起在北美市场搞点大事情。结果呢？这“蜜月期”没持续多久，合作就慢慢凉了，最后不了了之。你说这还不够惨？更惨的是，这厂子命里可能带点“滞销”属性。它生产过的车型，除了上面提到的、即将停产的英菲尼迪QX50和QX55，还有奔驰的A级轿车（A-Class）。这A级轿车在美国混得也不咋地，最后也是黯然退场，直接在美国市场停售了。

说到QX50和QX55的销量，那真是……惨不忍睹啊！咱看数据说话：今年前九个月，QX50在美国总共就卖出去了4,994辆。这数字啥概念？跟去年同期比，那可是暴跌了36.6%！这下滑幅度，坐滑梯都没这么快吧？更惨的是它的兄弟QX55，这款走“轿跑SUV”路线的车型，更是凉得透透的，前九个月只找到了1,931位愿意掏腰包的主儿。这销量，说句不好听的，可能连某些热门车型一个月的零头都够不上。这市场表现，工厂不关你关谁？

对于关厂这事儿，布罗克曼给《沃兹汽车》的解释是：“这个决定是之前宣布的计划的一部分，反映了公司内部更广泛的战略转变。” 这话听着有点官方，但指向性很明确。他说的“之前宣布的计划”，十有八九指的就是日产正在全力推进的那个“Re:Nissan”复苏计划（也叫“业务转型计划”）。这个计划野心勃勃，目标就是让日产重新支棱起来。但是，支棱起来的过程，免不了要“断臂求生”。这个Re:Nissan计划，之前就已经“宣判”了日产在日本本土的追浜（Oppama）工厂的“死刑”。现在，这把“手术刀”又挥向了墨西哥的COMPAS工厂。

这个Re:Nissan计划的核心目标之一，就是给日产在全球的产能“瘦身”。他们计划把全球的年生产能力，从现在的350万辆，咔嚓一刀砍到250万辆！同时呢，还要把剩下那些工厂的利用率，使劲往上提，最好能拉到接近100%。这目标定得够狠吧？为了实现这个“宏伟蓝图”，日产已经放话了，他们打算在全球范围内，关闭最多七家制造工厂！COMPAS工厂，只是这盘大棋里，倒下的第二枚棋子（继墨西哥CIVAC工厂之后）。

这边工厂关门的消息刚放出来，那边日产又紧跟着更新了他们的财务展望。这时间点卡得，很难不让人联想啊！日产调整了他们2025财年上半年的财务预期，并且更新了截止到2026年3月31日的整个财年的指导目标。

这财务数据一更新，看着也是喜忧参半（或者说，忧大于喜？）。先说上半财年，日产现在预计会有一个300亿日元的营业亏损。哎，亏钱总不是好事吧？但是！这竟然还是个“好消息”？为啥？因为跟之前他们自己预测的、高达1800亿日元的亏损比起来，这300亿日元的窟窿，简直算是“巨大进步”了！亏得少了，也算是个安慰奖？

再看整个财年（2025年4月到2026年3月）的展望：

预计总收入：11.7万亿日元—— 这个数字看着挺唬人，家大业大嘛。
但是！预计净亏损：2750亿日元—— 好家伙，一年下来要亏掉将近18亿美金！这可不是小数目啊，换成百元大钞，得堆成山了吧？

对于为啥亏这么多钱，日产自己倒是挺实诚（或者说，甩锅甩得很明确）。他们把锅主要扣在了“预计下半年将面临的挑战”上。具体是哪些挑战呢？日产列出了几个“罪魁祸首”：

供应链风险 ：这玩意儿这几年就没消停过，芯片短缺、物流堵塞啥的，随时可能卡脖子。
外汇波动 ：日元汇率跟坐过山车似的，对做全球生意的车企来说，赚的钱可能一转眼就被汇率波动吃掉一大块。
关税 ：这个好理解，国际贸易摩擦、贸易保护主义抬头，关税大棒挥下来，成本蹭蹭涨。
其他外部因素 ：这就留白了，啥都能往里装，比如全球经济不景气啊、原材料价格暴涨啊、竞争对手太猛啊等等。

所以啊，家人们，日产关掉墨西哥的COMPAS工厂，表面上看是砍掉了一个不赚钱的合资厂和两款卖不动的英菲尼迪SUV。但往深了琢磨，这其实是日产在全球汽车产业大洗牌、自身又面临严峻财务压力的背景下，不得不下的一步“狠棋”。Re:Nissan计划这剂猛药，疗效如何还不好说，但“副作用”已经显现——工厂接连关闭，产能大幅缩减。那高达2750亿日元的年度亏损预期，更是像一笔天天都在滚利息的巨额欠款，时刻提醒着日产转型之路的艰难险阻。供应链、汇率、关税这些外部“妖风”还在呼呼地刮，日产这艘大船能不能成功调头、驶出风暴区，咱们也只能搬个小板凳，备好瓜子饮料，继续当个合格的吃瓜群众，静观其变了。毕竟，汽车江湖的风云变幻，永远比八点档的连续剧还要精彩！只是不知道，下一个被推上“手术台”的工厂，又会是谁呢？流水线熄火的声音，在墨西哥的阳光下，显得格外刺耳。而英菲尼迪QX50和QX55的故事，也就此定格在了2025年的深秋。下次再看到它们，恐怕就只能在二手车市场或者马路上了。唏嘘啊！

leafchy

全球经济衰退了吧。

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