奔驰S级要玩无人驾驶？Stellantis拉帮结伙搞机器人出租车大戏

麻薯滑芝士

朋友们，今儿咱们聊个贼带劲的科技八卦——你瞅着满大街跑的车，是不是总觉得方向盘后面还得坐个哈欠连天的司机？嘿，再过几年，可能连这画面都得成老黄历了！最近这帮造车的大佬和搞芯片的巨头凑一块儿，整了个活像科幻片成真的计划：让车自己跑，人躺平当大爷。别急，这可不是画大饼，人家连时间表都拍桌上了！咱今天就掰扯清楚，这帮公司到底在密谋啥，以及你那辆梦想中的“自动代步神器”究竟长啥样。

先来说说Stellantis这哥们儿。你可能对这名字有点陌生，但人家旗下可是集齐了一堆老牌车企，比如雪铁龙、标致、菲亚特这些欧洲大佬。今年年初，他们原本憋了个Level 3级别的半自动驾驶系统，结果不知道咋回事，临时给摁了暂停键。但你以为这就偃旗息鼓了？那可太小看他们了！转头他们就搞了个全球级的机器人出租车联盟，拉上了网约车巨头Uber、代工大王富士康，还有芯片扛把子英伟达。这阵容，简直像凑齐了复仇者联盟：Stellantis负责造车的老本行，英伟达掏出看家的人工智能和自动驾驶软件，富士康贡献电子设备集成手艺，Uber则把全球打车市场的运营经验全盘托出。几家一合计，目标直指“造出能满世界跑的无人出租车”，而且还得是能批量复制的那种模式，省得每次推广都得像开荒一样从头再来。

具体到车本身，机器人出租车会基于两个平台：一个是STLA Small（主打小型车），另一个是K0系列的中型货车。后者你可能更熟悉——像雪铁龙的SpaceTourer、标致的Expert和Traveller、欧宝的Vivaro，还有菲亚特的Scudo和Ulysse，这些看起来像商务面包车的家伙，未来可能摇身一变，成了接单跑活的“AI司机”。技术层面，它们全要用英伟达的Drive AGX Hyperion 10架构，这玩意儿说白了是给车装了个超级大脑，里头包括DriveOS操作系统和Drive AV自动驾驶软件。靠这套配置，车能实现Level 4级别的全自动驾驶，意思就是特定区域里完全不用人插手，连方向盘都能收起来！为了保险起见，车辆还设计了多重安全冗余系统，比如关键零件都有备份，万一哪个传感器抽风了，后备方案立马顶上，绝不会让你在半路演“惊魂记”。

按计划，这批机器人出租车预计2028年正式量产，首站先在美国落地。初期规模大概5000辆，试水成功后再逐步推广到全球几个精选城市。当然，在这之前少不了各种测试和试点项目，比如搞点原型车溜街、收集数据啥的。Stellantis的CEO安东尼奥·菲洛萨还特意强调：“自动驾驶能让交通选择更亲民，我们早准备好了AV专用平台，现在联合AI、电子和出行服务领域的大牛，就是要搞个智能、安全又高效的全新出行方案。”这话听着挺官方，但翻译成人话就是：以后打车可能更便宜，而且车自己跑得比老司机还稳！

另一边，奔驰也没闲着，直接放了个更炸的消息：下一代S级轿车要搭载Level 4技术，变成一台“豪华版无人驾驶座驾”。英伟达在发布会上嘚瑟地说，这车能提供“顶级的管家式Level 4体验，把奢华、安全和黑科技自动驾驶揉一块儿”。要知道，Level 4过去基本是机器人出租车的专利，私家车能上这配置，简直像给马车时代突然塞了台火箭——差距立马拉开！想象一下，以后上班通勤，你不用苦哈哈握方向盘，而是瘫在后座撸剧、回邮件，甚至补个回笼觉，车自己就把你驮到公司楼下。这要真成了，其他品牌的车估计得集体酸成柠檬精。

至于背后的技术靠山，还是英伟达那套Drive AGX Hyperion 10平台。它核心用上了Thor系统级芯片，配合刚才提的DriveOS，外加一堆传感器：1个激光雷达、14个高清摄像头、12个超声波传感器和9个雷达。这套组合能让车360度无死角感知环境，连只蚂蚁过马路都逃不过它的“法眼”。更贴心的是，Hyperion 10设计成了模块化，各家车企可以根据自己需求定制——比如奔驰可能侧重舒适性，而Stellantis的出租车更看重耐用性，所以最终成品可能会有点小差异。

所以啊，自动驾驶这盘棋，眼下真是越下越热闹。从Stellantis的全球出租车网，到奔驰S级的“私人AI司机”，科技和车的边界正被一点点啃掉。当然，咱也得清醒：2028年听着不远，但中间还有无数测试、法规要啃。说不定哪天你真能边通勤边追剧，但在这之前，还是先保佑咱们的驾照别过期吧！有啥想法，评论区唠起来～

dcrew

以后打车可能更便宜。。。

zrx166

无人驾驶现在还是不太靠谱。