本田新Prelude跑出7.2秒破百，情怀加速能扳回一局吗？

麻薯滑芝士

家人们，咱们今天来吃个特别有意思的瓜——关于一台车怎么在互联网上表演“极限反转”！主角就是本田那个复活的情怀小跑车：Prelude。前几天，一位日本老哥用手机秒表给它测零百加速，结果跑出个惊天地泣鬼神的9.2秒，直接让全网本田粉心碎成二维码。但！就在大伙儿准备给Prelude点蜡的时候，同一个老哥又发了个新视频，这次居然掏出了“祖传秘技”，硬生生把成绩拉到了7.2秒！好家伙，这波操作简直像极了考试前夜通宵复习的你我他……那么问题来了：这7.2秒到底是怎么“憋”出来的？它又能不能让Prelude在2025年的性能车圈里挺直腰板？别急，咱们今天就把这出“加速悬疑剧”扒个底朝天！

第一章：一场9.2秒的“翻车现场”，全网本田粉集体破防
事情得从两周前说起。一位日本Prelude新车主兴冲冲地跑到空地上，掏出手机秒表，打算给爱车测个零百加速（专业术语叫0-100 km/h，约等于0-62 mph）。结果您猜怎么着？视频里，这台全新混动Prelude吭哧吭哧跑了9.2秒！注意啊，这数字是啥概念？差不多和现在一些家用买菜SUV一个水平……消息一出，全网炸锅：“本田的性能情怀呢？”“这怕不是披着Prelude壳的雅阁吧？”

但当时就有看得仔细的网友发现：这老哥测加速的姿势不太对劲啊！既没关电子稳定系统，也没用上本田混动车上那个“民间流传”的弹射起步小技巧——简单说就是同时踩住刹车和油门，让电机憋足劲再冲出去（虽然本田官方嘴硬说Prelude压根没配备官方弹射模式）。这不，同一个车主最近又更新了视频，这次直接复刻了这套“隐藏操作”！

第二章：7.2秒大逆转！揭秘本田混动的“土法弹射”
新视频里，车主老老实实踩住刹车+深踩油门，仪表盘上电机功率条直接拉满。只听见电机“嗡”一声低吼，车子嗖地窜出去——最终秒表定格在7.2秒！比之前快了整整两秒，堪称“医学奇迹”级别的进步！

不过咱得说清楚，这7.2秒到底是啥水平？横向对比一下：同样用这套2.0L混动系统的2026款思域Sport Touring Hybrid，人家在美国《Car and Driver》杂志的专业测试里跑出了6.2秒破百（0-60 mph）。当然，测试环境、驾驶员技术都有影响，但Prelude比同门兄弟慢了一秒多，确实有点尴尬……更扎心的是，有网友翻出老数据：1993年的Prelude VTEC（当年可是性能标杆）零百加速也就7秒左右。合着30多年过去了，新车还得靠“隐藏技巧”才能勉强追平老祖宗？（当然，老车没现在这些电子辅助，开起来更考验脚法）

第三章：为什么Prelude加速“憋屈”？体重和定位才是原罪
可能有人要问：这车不是有200马力吗？怎么跑起来还这么“温和”？来，咱们拆开看——

动力系统：Prelude用的是一套2.0L四缸发动机+双电机混动系统，综合输出200马力（149千瓦），驱动方式为前驱。
体重隐患：但这车整备质量高达约3200磅（1460公斤）！作为对比，主打轻量化的小跑车丰田GR86才不到2800磅。Prelude这体重，简直像是让刘翔背着双肩包跑110米栏……
官方定位：本田压根没想让它当性能怪兽。这车从亮相开始，宣传重点就是“情怀设计”和“燃油经济性”，明显是冲着那些怀念90年代JDM风格、但又不想天天加油的老玩家去的。

第四章：慢归慢，Prelude的“隐藏才艺”可能不在直线
别看加速成绩一般，Prelude其实藏了张好牌——底盘！它直接用上了第十一代思域Type R同款的双轴前悬架几何结构。简单说就是过弯更稳、转向更准。外媒试驾时都夸它“操控细腻得像在切黄油”。所以啊，这车真正的乐趣可能不在红绿灯拼起步，而是周末跑山时那种人车合一的流畅感。

第五章：网友吐槽大会，从奥迪A3到“小公寓”级SUV
这7.2秒的成绩在海外汽车论坛上彻底引发群嘲。有网友对比发现，它甚至跑不过9年车龄的奥迪A3 e-Tron（一台插电混动家用车）；更损的是有人吐槽：“我家那台本田Passport SUV（尺寸堪比小公寓）加速都和Prelude差不多！” 求此刻Prelude车主的心理阴影面积……

说到底，新Prelude就像个“偏科生”——加速成绩勉强及格，但操控功底深厚。本田明明能靠Type R的技术给它优化提速，却偏偏选择打“情怀节能牌”。这种策略能不能成？看看日本本土大叔们抢购到经销商停止接单的火爆场面，或许答案早已藏在里面：有人愿意为秒数买单，也有人更爱周末开着它沿海岸线追日落。只是不知道那些冲着“Prelude”三个字下单的年轻人，发现它要靠“脚法秘籍”才能跑进7秒时，会不会觉得情怀和预期之间，隔了足足2秒的距离呢？

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外形看着还是不错的。