马自达转子跑车梦，撞上“钱墙”了？

麻薯滑芝士

您说这世上的事儿，有时候就跟追姑娘似的。马自达对转子发动机的这份执念，那是人尽皆知，痴心一片，几十年如一日。自打2023年那台惊艳全场的Iconic SP概念车在Japan Mobility Show（日本移动展）上亮相，全球车迷，尤其是那些对RX-7、RX-8念念不忘的老炮们，那颗心就跟被猫爪子挠了似的——这玩意儿，不就是精神续作吗？妥妥的RX-7转世灵童啊！

马自达的高管们，也特别懂这份期待。设计老大 Masashi Nakayama 在2024年底就放过话，说这Iconic SP可是“带着真要量产的心思设计的”。CEO Masahiro Moro 更是拍胸脯保证：“我们还在坚持，非要把它搞出来不可。”技术负责人 Ryuichi Umeshita也点头承认，这确实是“RX-7的优秀继承者”。听听，高层口径如此一致，这饼画得是又大又圆，香气扑鼻。

但问题来了：理想很丰满，预算很骨感。
最近，咱们的同行媒体《Autocar》又去找梅下隆一唠嗑了，就想打听打听这台万众瞩目的梦幻跑车，到底进展到哪一步了。梅下老哥这回挺实在，没打官腔，直接交了底：“让我以个人身份回答吧——那可是我的梦想之车啊！我比谁都想把它变成现实。单从技术层面讲，我觉得完全可行。现在唯一悬而未决的问题，就俩字儿：钱。”

这“钱”字儿，可真是一堵现实的厚墙。今年（2025年）早些时候，马自达大手一挥，直接把原计划用于电动化的预算砍掉了5000亿日元（约231亿元人民币）。这不是一笔小数目，反映出整个公司在战略上的谨慎。他们现在搞的是个“多方案并行”（Multi-Solution）的策略，意思是纯电动车（BEV）、混合动力车、传统燃油车我全都要，而不是像有些品牌那样孤注一掷All in纯电。这样一来，摊子铺得就大了：要开发全新的纯电专属平台，要捣鼓新的混动系统，还有那个即将到来的SkyActiv-Z发动机……每一样都是吞金巨兽。马自达的资源就那么多，这么一分摊，留给一台需要量身定制的、小众的、纯为激情打造的跑车的预算，还能剩多少？用脚指头想都知道，这种项目在公司的花钱名单上，很难排到最前面。

转子之心，从未熄灭：Vision X Coupe就是证明
不过，咱也别急着唱衰。马自达这转子梦，还真没放进储藏室吃灰。刚在2025年日本移动展上亮相的Vision X Coupe概念车，就是最硬的证据——马自达压根没打算告别转子梦！

这台新概念车，反而更加明确了方向：它用的是一套插电混动系统，核心是一台涡轮增压转子发动机配合电动机，综合输出能达到503马力（相当于375千瓦或510公制马力）。更骚的是，它甚至还包含了碳捕获技术！这跟Iconic SP概念车上那套作为增程器（只发电不直接驱动车轮）、输出365马力的转子系统比起来，显然又进了一步，野心更大。

Ryuichi Umeshita也强调了这种延续性：“我们已经重新组建了转子发动机研发团队，而且我们很清楚，运动跑车是我们的品牌DNA，所以我绝不会说我们放弃了它。” 这话听着，是不是又让人燃起一点希望？

技术进化路漫漫：转子直接驱动还得等
那么，转子发动机本身走到哪一步了？根据梅下透露的信息，马自达的下一步，是进一步降低转子发动机的排放。这个目标一旦达成，转子发动机就能摆脱在Iconic SP上那种单纯的“发电机”角色，进化到可以像传统发动机一样，直接参与驱动车轮。这对于追求驾驶乐趣的车迷来说，可是个关键节点！不过，工程师们预估，要实现这一步，还需要“两到三年”的研发时间。看来，好饭真的不怕晚。

未来依然可期：新MX-5也在路上！
就算Iconic SP的量产之路因为预算问题要多走几步，马自达的跑车未来，整体上看其实比前几年光明多了。

除了这台潜在的RX接班人，马自达已经官方确认，下一代MX-5（就是咱们熟知的Miata）会在“这个十年晚些时候”到来。这台小跑车会坚守其轻量化的灵魂，搭载一台排量更大的SkyActiv Z发动机，而且，让手动挡爱好者狂喜的是——手动变速箱确定会有！这意味着，马自达的“人马一体”驾驶乐趣哲学，至少在小跑车领域，会继续传承下去。

所以，总结一下：马自达的工程师和设计师们，那颗想做转子跑车的心，一直在熊熊燃烧。Iconic SP也绝不仅仅是展台上的花瓶。但现实的商业世界，有它的运行规则。预算的削减、多线作战的资源紧张，给这个激情项目的量产时间表蒙上了一层不确定性。现在的情况就是，技术团队在努力攻克难关，让转子变得更清洁、更强；而管理层则需要拨开财务报表，为这个梦想找一个说得通的“商业案例”。

咱们能做的，就是保持期待，给马自达一点时间。毕竟，在这个电动车逐渐同质化的时代，还能有一个品牌如此执着于一份独特的机械浪漫，本身就已经足够迷人了。