宾利搞了台逆时代猛兽！拆混动、改后驱，工程师偷搞项目竟成了量产王牌

麻薯滑芝士

哎，您说这年头，车企们是不是都在比谁的电池更大、屏幕更多？但偏偏就有人不信这个邪，非要往回走！宾利，对，就是那个专门生产“移动宫殿”的百年老厂，最近干了件特别摇滚的事儿：他们最新发布的Continental GT Supersports，非但没跟着潮流加电机，反而一把薅掉了混动系统，甚至把看家的四驱也扔了，破天荒搞成了纯后驱！这操作，简直像是在新能源派对上端出了一盘滋滋冒油的战斧牛排，高喊一声“纯粹驾驶乐趣万岁”！今天咱就好好唠唠，这台“逆子”是怎么诞生的，它到底猛在哪儿。

第一章：这不是计划内的产品，是工程师的“地下革命”
这事儿得从一个代号叫 “Project Mildred”（米尔德里德项目）​ 的内部小团伙说起。宾利的一小撮骨灰级工程师，大概是觉得现在的GT系列越来越像豪华套房，虽然舒服，但少了点让人手心冒汗的原始冲动。于是他们私下里捣鼓，梦想着造一台体重低于2吨、纯粹后驱、只为驾驶乐趣而生的Continental GT。

一开始就是个实验性质的“骡车”（测试原型车），在自家试验场上偷偷地跑。结果这一跑可不得了，那感觉“上头”到让所有开过的人都欲罢不能。这玩意儿太好了，好到压根舍不得把它塞进仓库里吃灰！就这么着，这帮工程师凭着一腔热血搞出来的“私活儿”，居然成功说服了宾利的最高管理层，一路绿灯，直接给送上了生产线。这剧本，简直像是工程师版的《瞒天过海》完美收官！

第二章：百年轮回，SuperSports名号的真正回归
这台车的出现，时间点也巧得像是算准了。2025年，正好是1925年第一台宾利SuperSports问世一百周年。百年前，那车就是为速度而生的猛兽；百年后，新车用这种“返璞归真”的方式致敬老祖宗，这情怀牌打得，又高级又硬核。

第三章：扒光参数，看透宾利的小心思
动力心脏：​ 引擎盖下面，躺着的是一台彻底告别电动辅助的4.0升双涡轮增压V8发动机。调校出的数据是 666 PS（约657马力）和800牛·米扭矩。您别急着拿它跟自家混动大哥比，是的，它比顶配的Continental GT Speed（那套“超高性能混动”系统）整整少了114马力和200牛·米扭矩。

性能表现：​ 结果就是，0-100公里/小时加速3.7秒，极速310公里/小时。比GT Speed慢了0.5秒，极速也低了25公里/小时。甚至，它还不如2009年和2017年那两代W12发动机的Supersports车型快。

但宾利这次的目标根本就不是“最快”！​ 人家明明白白说了，这次追求的是“极致的驾驶参与感”。啥意思？就是他们不想要那种傻快的“力大飞砖”，而是要车和驾驶员有来有回地“交流”，要的是油门、方向盘、底盘传递给你的那种最真实、最原始的路感。换句话说，这车可能不是数据榜上的冠军，但绝对是快乐体验机。

第四章：后驱只是开胃菜，黑科技套餐才是主菜
光把动力扔到后轮不算完，宾利给这套后驱系统配了一整套“神装”：

变速箱：​ 经过强化的ZF八速双离合变速箱，专为后驱特性调校。
差速器：​ 带电子锁止功能的后差速器。
操控法宝：​ 扭矩矢量分配系统（过弯时能给内侧后轮轻微制动，让过弯更顺）和后轮主动转向（低速时后轮反向转，掉头更灵活；高速时间向转，变道更稳）。
底盘悬挂转向：​ 整个底盘、悬挂、转向和电子稳定系统，全都为了更犀利的响应重新写了程序。

第五章：为减重不择手段，结果是“史上最轻”
为了让这头猛兽更矫健，宾利工程师开始了“疯狂拆家”模式：

扔掉混动系统（电池、电机全没了）。
扔掉四驱系统（前轴的传动结构省了）。
扔掉后排座椅（这车就俩人坐！）。
削减隔音材料。
换上碳纤维车顶。
精简一系列驾驶辅助科技。

这一通操作下来，成果斐然：整车重量成功压到了2吨以下（大约4000磅）。这让它成为了有史以来最轻的Continental GT，甚至是宾利自1940年以来制造的最轻的量产车！当然，考虑到宾利一向的“重量级”传统，这个“最轻”也得打个引号，但绝对是巨大进步。

第六章：看上去就很能打，空气动力学玩出花
外观上，Supersports也绝不是善茬：

前脸：​ 重新设计的前保险杠，整合了冷却风道和类似赛车的“导流板”。
侧面：​ 匹配的侧裙。
车尾：​ 带通风孔的后保险杠，以及一个优雅的“鸭尾”式扰流板。
细节：​ 激光切割的网状格栅，更夸张的扩散器，里面藏着Akrapovic（天蝎）打造的钛合金排气尾管——声浪绝对够响！

宾利声称，这套全新的空气动力学套件，相比Continental GT Speed，能多产生整整300公斤的下压力！相当于在高速时，有四个隐形的壮汉死死把车按在路面上，同时也有助于优化行驶中的重量分配。

第七章：座舱？这是专注驾驶的“头盔”
车内，一切为驾驶让路：

座椅：​ 两个位置更低的轻量化运动座椅，支持11向电动调节和加热功能。后座？没了！​ 原来后座的位置现在是一个包裹着皮革的碳纤维结构。

氛围：​ 碳纤维饰件（可选铝饰件）、Supersports刺绣、中控台上的限量编号铭牌，运动感拉满。当然，宾利的Mulliner定制部门随时待命，满足车主任何天马行空的个性化想法。

第八章：大佬发声，定调未来
宾利董事长兼CEO弗兰克-史蒂芬·瓦里瑟博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）的发言很有深意：“全新Supersports不仅仅是我们有史以来最专注于驾驶的宾利。它更标志着宾利回归制造更极致的汽车——这些车将非凡的全能性与真正的驾驶参与感相结合，同时依然是独一无二、为每位客户量身定制的汽车艺术品。” 这话听起来，是不是暗示未来还会有更多这种“极端”车型？

最终章：限量、价格与未来
订购时间：​ 2026年3月开始接受订单（价格目前保密，但肯定是个天文数字）。

生产与交付：​ 2026年第四季度开始生产，首批车主得等到2027年初才能提到车。

限量发售：​ 全球仅限500台！而且不是所有国家都能买，名单包括英国、欧洲、土耳其、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、马来西亚、阿曼、巴林、阿联酋、卡塔尔和科威特。看来又是一台手慢无的收藏品。