别再骂苹果iPhone挤牙膏了 电池小真不是技术不行

刘绪刚

        国产手机普遍将电池推至6000-7000mAh，而苹果、三星旗舰仍停留在5000mAh左右，续航榜单已被国产大电池机型占据。限制并非技术懈怠：联合国危险品运输条例把单颗电芯超20Wh（约5400mAh）的锂电池列为危险品，国际物流需特殊包装、申报和仓储，成本剧增。苹果、三星为此严控单电芯容量；国产机出海亦同步缩水，如vivo X300 Pro欧版由6500mAh降至5440mAh，小米15 Ultra国际版缩至5410mAh。厂商可用多电芯方案绕过限制，但需权衡体积与成本。欧盟可拆卸电池新规进一步压缩设计空间，全球机型需在容量、运输、结构间平衡，而主场销售的国产机无此束缚，继续推高容量。        
              
   
                           想必各位差友们都有过这种灵魂拷问 —— 国产手机的电池容量都已经冲上 6500mAh 甚至 7000mAh 了，为啥苹果和三星这两大巨头，却还一直在 5000mAh 左右打转？
不信你看各家 Pro 机型，国产这边，管你是小米、OPPO，还是荣耀、vivo，它们的电池容量都干到了 6000mAh 往上，反观苹果跟三星，它俩连 5000mAh 的门槛都没跨过去。

甚至作为超大杯的 iPhone 17 Pro Max 和 Galaxy S25 Ultra，它俩的电池容量也才将将 5000mAh 出头，而隔壁国产安卓阵营，早在两年前就已经是这个水平。

要是放在早几年前，我估计肯定有人会跳出来说：“ 嗨呀，这能一样吗，苹果 iOS 和三星 OneUI 系统优化多牛 X，人家的 5000mAh，续航不得顶国产安卓的 6000mAh 用？”。
确实，系统优化和 A 系芯片的能效，在过去是苹果实打实的王牌，以至于当年 iPhone 即便电池容量比同期安卓旗舰小一大截，实际续航表现却依然能跟它们打得有来有回。

但问题是 —— 时代早就变了。
现在高通和联发科的旗舰芯片，能效比早就支棱起来了；各家手机系统对流氓软件、后台任务的管控也早已今非昔比，光靠各种优化，未必能填平这 1000mAh+ 的电量差距。
大伙儿看看现在各大评测的续航排行榜就知道了，你会发现前面清一色都是大电池国产机在 “ 屠榜 ”，苹果三星早就被甩出了第一梯队 —— 参数不会骗人，续航成绩更不会。
数据来源：小白测评数据库

这就很尴尬了，难道是苹果三星挤牙膏，不想给手机用上大电池？
如果你是这么想的话，那可能有点误会它们了，说出来你可能不信 —— 真正限制苹果三星上大电池的，很可能是联合国，准确说，是联合国关于危险货物运输的特殊规定。
在这条规定里，写着这么个条款 —— 单颗电芯容量超过 20 瓦时（Wh）的锂电池，在国际运输中会被定义为 “ 危险品 ”。这对苹果三星这种国际巨头来说，可不是闹着玩的。

因为一旦被归为危险品，那它在运输的时候，不仅需要特殊包装、醒目标签、复杂申报流程，还得特殊存放，这对年出货量上亿的公司来说，物流成本分分钟多出几个小目标。
可能有差友不清楚 20Wh 是啥概念，换算下就明白了，手机电池常见电压是 3.7V，按照 “ 容量（mAh）=电量（Wh） x 1000÷电压（V）” 算，20Wh 大概就是 5400mAh。
也就是说，单颗电芯最多只能做到 5400mAh 左右，容量再大电池就没法走原先的渠道运输了。
而苹果和三星，通过把单个电芯的能量严格控制在 20Wh 这个安全线以内，那无论是电芯还是整机，在国际运输中都能被归为限制性较低的非危险品类别，这样既省钱又省事。
vivo X300 Pro 欧洲版把电池从国行版本的 6500mAh 压到 5440mAh，其实也是玩了一波精准卡线 —— 它通过把电池电压控制在 3.63V（19.96Wh<20Wh），差一点就踩线。

不止 vivo，其他手机品牌比如小米、荣耀、华为，在出海之后其实或多或少都做了类似的调整。
比如小米 15 Ultra 国行版电池容量是 6000mAh，到了国外就立马缩水到了 5410mAh；华为 Pura 80 Ultra 国行版的电池容量是 5700mAh，到了国外也被限制在了 5170mAh。

可以预见如果之后苹果出折叠屏，那它的电池容量大概率也会在 5400mAh 左右，除非苹果愿意为它额外氪金，或者在轻薄机身里塞进多双电芯电池来绕开联合国的这个限制。
对没错，用双电芯或者多电芯来绕过联合国的限制，也算是一个可行的法子，只要每颗电芯都低于 20Wh 且总能量低于 100Wh，就能继续走普通物流，成本照样能省下来。

考虑到现在的折叠屏，用的基本都是双电芯，到时候等苹果折叠屏出来，要是电池容量还是低于 5400mAh，那真是果子全责了~
说白了，这就是个商业决策和供应链优化的权衡问题，苹果三星作为全球巨头，每年要卖出去上亿台手机，如果因为电池容量超标导致运输成本暴涨，对它们来说真就亏大了。
而很多国产机型的主战场在国内，不用满世界跑，自然可以更放开了堆电池容量，主打一个 “ 主场优势 ” ~

当然，除了联合国的规定之外，我们熟悉的 “ 标准制定者 ” 欧盟，也在电池可拆卸设计方面提出了新的要求，进一步限制了苹果、三星这些全球厂商在电池结构上的发挥空间。

换句话说，苹果三星不是不想堆大电池，而是被各种条条框框绑住了手脚 —— 既要符合联合国的运输规定控制容量，又要应对欧盟的可拆卸要求设计，每一步都得权衡成本和体验。
文章最后，托尼在这里做个不负责的大胆推测啊 —— 未来的手机电池，搞不好会走出两条完全不一样的路线。
苹果三星或许会靠可拆卸电池、甚至模块化设计来弥补续航短板，把换电池做得跟换 SIM 卡一样方便，让用户出门带块备用电池就能告别续航焦虑，主打一个续航不够，换电来凑。

而国产阵营则会继续狂堆硅碳负极、叠片工艺，让电池往 10000mAh+ 甚至更高的容量冲。
不知道各位差友，更吃哪一套？

wangcanbie

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