大众Amarok弃车保帅：四缸柴油谢幕，V6柴油独扛大旗，汽油入门试水

麻薯滑芝士

各位，今儿咱们聊点硬核的，关于一台可能很多城里朋友不熟，但在真正玩车、干活儿、跑工地那帮老炮儿心里分量不轻的家伙——大众Amarok皮卡。

这车最近要有大动作，动静不小，直接关系到以后你还能不能买到它，以及用多少钱、买到个啥玩意儿。核心就一句话：大众Amarok，准备在2026年，把自己彻底变成一个“V6-only”（几乎全系V6）的品牌，顺便，可能，也许，会塞进来一个更便宜的汽油版本来拉低门槛。

听着有点绕对吧？别急，咱把前因后果、来龙去脉，包括那些经销商内部流传的小道消息、品牌方的官方“黑话”，全给它摊开了说。

第一章：风起于青萍之末——福特先动了手
这事儿啊，得从上个月，也就是2025年11月说起。当时汽车圈有个不大不小的新闻：福特（Ford）宣布，要在他们即将推出的2026年款中期改款（内部代号MY26.5）的Ranger皮卡上，砍掉那台2.0升的四缸双涡轮增压柴油发动机（2.0-litre bi-turbo diesel）。

这对皮卡界来说，算是个信号。因为这机器不算老，动力也还行，但福特说不要就不要了。取而代之的，是在全系范围内扩大那台3.0升V6涡轮增压柴油机的覆盖面，同时，用一个“升级版的2.0升单涡轮增压柴油机”来作为新的入门动力选择。

福特为啥这么干？官方理由冠冕堂皇：为了应对全球越来越变态的排放法规，研发升级那台双涡轮机的成本太高了，不划算。但圈里人都知道，还有个不能明说的“暗病”：那台2.0双涡轮机上用了个湿式正时皮带。这玩意儿泡在机油里，理论上终身免维护，但万一出问题，或者保养不当，皮带碎屑会堵塞机油泵，直接让发动机抱瓦报废，维修起来是天价。福特和用同款机器的车主们，没少为这个头疼。现在换成更传统的正时链条，省心多了。

记住这个背景：1. 排放压力。2. 成本问题。3. 一个潜在的可靠性“雷”。​ 福特Ranger，是这场大戏的先导。

第二章：孪生兄弟的默契——大众Amarok紧随其后
福特官宣了，大家的目光自然就瞟向了它的“亲兄弟”——大众Amarok。为啥是亲兄弟？因为现款在售的第二代Amarok，骨子里就是福特Ranger，两者共享绝大部分核心部件，生产线都在福特南非的工厂里。一个妈生的，穿不同衣服罢了。

果然，就在福特消息出来没多久，海外汽车媒体（CarExpert）就从他们的经销商线人那里挖到了料：大众很快就要在Amarok上跟进，搞一波几乎一模一样的操作。

虽然大众澳大利亚官方还没拍板公布最终方案（他们对外说法是“2026年款Amarok的阵容尚未最终确定”），但经销商们已经收到了来自大众集团澳大利亚公司的初步沟通信息，蓝图已经画出来了。新车预计在2026年下半年登陆澳洲展厅。

第三章：具体怎么变？一张清晰的“砍刀”与“糖果”清单
咱们不看广告看疗效，直接看经销商手里流出来的“手术方案”。大众准备对Amarok的车系动三刀，同时可能给颗糖。

第一刀，也是最狠的一刀：砍掉两款基于2.0双涡轮柴油的车型。
Amarok Life TDI500​ （再见）
Amarok Style TDI500​ （再见）

（插一句：大众的车型后缀TDI后面跟的数字，比如500、600，代表的是扭矩粗略值，单位是牛·米，这是个快速分辨动力的小窍门。）

这两款车用的，正是福特打算抛弃的那台2.0升双涡轮柴油机。它们被砍，完全在意料之中，兄弟车型都不用了，大众单独采购和维护这套动力总成成本太高，不环保。

第二刀，调整入门策略：当前的“丐中丐”车型变身。
现在的Amarok Core TDI405：这是目前在售最便宜的Amarok，上路前价格$55,490澳元。从2026年开始，这款车对普通零售客户和小车队客户说再见了。它只会作为“由大众集团澳大利亚公司管理的增量车队销量”提供。说白了，就是主要留给那些能大批量采购的租赁公司、大企业当工具车，个人你想买，门儿可能没了。大众用这招，无形中抬高了车系的入门门槛。

第三刀，可能的一刀：汽油机的命运。
目前Amarok车系里只有一个汽油选项——Aventura TSI452，用的是2.3升四缸涡轮增压汽油机，上路前价格$79,990澳元，销量只占不到10%。根据经销商信息，这款车也会被停产。

那么，糖给在哪儿？一个新的、更便宜的汽油入门款！
大众计划推出一款新的入门级车型：Amarok Style TSI452。看名字就知道，它用同样的2.3T汽油机（TSI452），但定位是“Style”版本，用来取代那个卖不动的顶配汽油版Aventura。它的核心任务，就是成为车系新的价格敲门砖。

这款新车会有几个关键升级：

驱动系统大升级：它将搭载一套永久的4Motion四驱系统，并且包含一个“4A”自动模式，用于铺装路面。这取代了现款Style TDI500上那个需要手动切换的分时四驱系统，直接向所有V6车型看齐。这意味着，即便是最入门的汽油版，你也得到了更先进、更方便的全时四驱能力。

外观可选装：可以提供20英寸的“Bendigo”合金轮毂作为选装，以便和V6的Style版本在外观上有所区分。

一项缩水：任何Style规格的Amarok，都将不再提供“Savona”真皮内饰的选装包。想要真皮？请上更高配。

那什么不变？V6柴油的王者地位！
Amarok Style TDI600 (V6)：继续卖，而且是绝对的销量主力，占了目前Amarok销量的40%。
Amarok PanAmericana (V6)：继续卖，越野风格版。
Amarok Aventura (V6)：继续卖，而且是整个车系的旗舰，目前上路前价格$82,990澳元。

第四章：算账时间与市场逻辑——大众在打什么算盘？
咱们来算笔账，就明白大众的意图了。

清理门户，聚焦利润：砍掉不好卖（Aventura TSI452，占比<10%）、有潜在风险（同福特2.0双涡轮机）、以及拉低品牌形象（Core TDI405，纯工具车）的车型。让产品线更简洁，更专注于利润更高的V6柴油车型。

降低汽油门槛，吸引新客：新的Style TSI452，价格肯定比现在$79,990的Aventura汽油版低得多（具体未公布，但目标是做新入门）。它用上了高级的全时四驱，虽然可能没有真皮，但给了你一个拥有“全新Amarok”的更低门槛。对于那些不常拖重物、主要在铺装路面行驶、又喜欢Amarok造型和品牌，但对柴油机不感冒或者被柴油机潜在复杂性和排放问题劝退的买家来说，这提供了一个新选择。大众发言人也说了，要提供一个拥有“缝线皮革仪表台、出色的驾驶座支撑、高质量内饰和丰富科技”的“入门”点。

强化“V6品牌”形象：这是大众官方亲自盖棺定论的。他们发言人说：“15年来，Amarok已经将自己牢固地树立为一个‘V6品牌’……其忠实的和新客户群喜爱它的高端价值、提升的质感、卓越的性能和领先的操控性。” 所以，未来的Amarok，就是要围绕V6柴油这个核心优势来打造，甚至要“更加聚焦”。砍掉四缸柴油，就是为了让这个形象更纯粹。未来的旗舰，将是由Walkinshaw Automotive操刀开发的、备受期待的Amarok W-Series。大众希望从新的汽油入门款，到V6柴油中坚，再到W-Series性能旗舰，形成一条“高端感觉+经典性能”的清晰产品线。

第五章：时间线与当前薅羊毛指南
新车何时来？​ 福特的改款Ranger（MY26.5）预计2026年中到澳洲。那么同平台的改款Amarok（MY26）预计会在那之后，也就是2026年下半年到店。备受期待的Amarok W-Series也会在那时同步登场。

现在还能买四缸吗？​ 能。大众会继续销售现有的四缸Amarok（包括即将被砍的车型）直到明年（2026年）挺长一段时间。而且，现在（2025年12月）有促销！

针对在2025年11月1日至12月31日之间购买并交付的私人客户，大众提供了“开走价”优惠：
Amarok Life TDI500：$60,490​ 开走
Amarok Style TDI600：$71,990​ 开走
Amarok Aventura TSI452：从$80,990​ 开走
基于Life TDI500的 Amarok 10 Deserts Edition：从$69,990​ 开走
如果你想抄底现款，特别是那台即将绝版的2.0双涡轮柴油版，现在可能就是最后的机会了。

最后总结陈词：
大众Amarok这波操作，简单说就是：壮士断腕，弃卒保帅，顺便在棋盘边缘放了个新棋子。

断的腕：是那台可能带来麻烦的2.0双涡轮柴油机，以及与之相关的低利润/低形象车型。
保的帅：是象征着性能、高端和品牌灵魂的3.0升V6涡轮增压柴油机。大众要把Amarok的“V6信仰”贯彻到底。
放的新棋子：就是那个用上全时四驱、价格更亲民的2.3T汽油版Style。它不是为了走量（走量靠V6柴油），而是为了降低心理门槛，吸引那些原本不会考虑柴油皮卡的城市用户或轻度用户，同时维护车系的“高端”调性，不让最便宜的版本看起来太像工具车。

所以，别再问“Amarok是不是要完”这种话。它只是在做一个非常现实，甚至有点残酷的商业选择：在日益严苛的环保和成本压力下，放弃一部分市场，巩固自己最核心的竞争力，并用一种更聪明的方式，去试探新的市场边缘。对于V6柴油的拥趸，这是好事，选择更纯粹了。对于追求极致性价比的工具车买家，这可能是个坏消息。而对于那些好奇皮卡，又对柴油望而却步的“新人”，2026年，可能会有一个更有吸引力的汽油版Amarok在等着你。

这一切，都将在2026年下半年揭晓最终答案。咱们，拭目以待。