小米撑腰的中国电动小跑车 要冲欧洲只造一千台 够抢吗？

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今儿个咱们聊个新鲜热乎的，保准让那些琢磨着“要不要搞台好玩电动小跑车”的、或者单纯爱看中国品牌出海闯关故事的伙计们，精神一振。

就这两天，欧洲和美国那边几个挺有名的汽车媒体，像InsideEVs啥的，都在报一件事：一家中国的汽车初创公司，捣鼓出了一台纯电动的双门小跑车，名字叫 SC01。关键不是它造出来了，而是它摆明了车马，就是要卖到欧洲去，而且还琢磨着要在欧洲本地生产！更绝的是，这车打算在意大利造，可全世界的配额，初步就只计划生产 1000台。好家伙，这还没开卖呢，限量版的味儿就先出来了。

这公司叫啥呢？天津工匠派汽车科技有限公司，英文名Tianjin Gongjiangpai Auto Technology，简称TGAT。你一听这名儿可能有点陌生，但背景一说就明白了：多家外媒都提到，这家公司背后有 小米集团的投资支持。雷军那边在热火朝天造着SU7、SU8，这边投资的“小兄弟”已经悄悄弄出一台风格完全不同的性能玩具了。

这车的来历也挺有故事。它最早在2022年9月就亮过相了，当时引起过一阵小轰动，因为设计上能看出来一点经典路特斯跑车的影子，线条非常干净利落。但露了一面之后，项目好像就沉寂了一段时间，很多人以为要黄。没想到，到了去年（2025年）4月，它突然在中国市场正式上市了，挂的牌子是 “JMEV 01”。为啥换个名儿呢？这就得说到咱国内汽车生产的规矩了：TGAT这家初创公司自己没有整车生产资质。所以在中国卖，它就得找个有资质的伙伴合作“代工”，找的谁呢？江铃集团新能源汽车有限公司（JMEV）。所以在中国，它就叫JMEV 01，算是“借壳上市”。

现在，在中国市场试了试水之后，它把目光投向了欧洲，重新用回了 SC01 这个原名，打算在今年（2026年） 正式登陆。最近厂家放出的第一批官方图片，应该就是为欧洲市场预热了。

那这车到底是个什么水平，敢往汽车文化深厚的欧洲跑？咱们结合中国在售版本的数据和外媒的报道，给它画个像。

首先，它是个极度追求轻量化的纯电跑车。车身尺寸非常紧凑，长宽高大概是4.1米 x 1.83米 x 1.17米，轴距2.5米，比咱们常见的中型轿车要小不少，就是为了灵活。它用了赛车上常见的钢管式框架车身，这是很多顶级跑车为了减重和增强车身刚性才用的工艺。这一套组合拳下来，它的整备质量被控制在了1.4吨以下。这是个什么概念？现在市面上很多纯电轿车动不动就超过2吨，它比人家轻了至少五六百公斤，相当于少了七八个成年人的重量。轻，就意味着操控会更灵敏，能耗也可能更有优势。

动力上，中国版的JMEV 01在前、后轴各布置了一台由“易能动力”提供的电机，每台160千瓦，加起来组成320千瓦（约合435马力）的四驱系统，峰值扭矩能达到560牛·米。凭借不到1.4吨的车重，它从静止加速到100公里/小时的时间是2.9秒。这个加速能力，已经踏入顶级性能车的门槛了。最高时速被电子限制在200公里/小时。电池用的是中创新航（CALB）提供的60千瓦时NMC电池包，放在驾驶舱后面（类似于中置引擎跑车的布局），在中国的CLTC测试标准下，续航大概在500公里左右。

那准备卖到欧洲的SC01呢？根据厂家对欧洲媒体透露的信息，它也会是四驱，0到100公里/小时加速“预计也能达到2.9秒”，车重也维持“低于1.4吨”。不过厂家特意强调了，欧洲版本的开发是独立于中国项目进行的，所以最终的性能参数可能会有调整，中国版的数据只能作为一个大致参考。

最让人琢磨的是它的生产和销售策略。生产地点选在了意大利，这明显是想借意大利“超级跑车之乡”的声誉和成熟的配套体系，来提升品牌和产品的调性。但产量呢？限量1000台，而且只针对“选定的欧洲市场”。甚至这1000台里，还会拿出一部分专门用于赛车运动。这摆明了不是要走量，而是要打造一个精致的、带有稀缺性的品牌形象，先在小圈子里打响，有点像当初一些欧洲小众性能品牌的路子。

所以，咱们来捋一下这条时间线：2022年9月首次亮相 -> 沉寂一段时间 -> 2025年4月以JMEV 01之名在中国上市 -> 计划于2026年以SC01之名进入欧洲，在意大利限量生产1000台。

这件事儿有意思的点在哪儿呢？你看啊，一个中国背景的初创公司，拿着中国产业链带来的电池、电机技术，用了经典的轻量化赛车车身结构，然后跑到汽车工业的腹地——欧洲，在跑车文化最浓厚的意大利，以“限量精品”的方式发起挑战。它不像其他中国电动车那样主打家用、智能或性价比，而是直截了当地切入了“驾驶乐趣”和“小众玩具”这个细分市场。这步子迈得，既大胆又取巧。

对于欧洲那些追求驾驶纯粹感、又对电动车好奇的性能车爱好者来说，一台重量轻、加速猛、设计简洁，还限量生产的电动小跑车，或许真有它的吸引力。当然，最终的价格、具体的动态驾驶感受、以及欧洲消费者对一个全新中国性能品牌的接受度，都还是大大的问号。

但不管怎么说，看到有中国品牌开始尝试往这个最难、也最讲品牌积淀的领域里插旗子，这事儿本身就挺带劲的。它不再是简单的“出口”，更像是一种带着自己理解的“文化交流”。这1000台SC01能不能在欧洲搅动一点小小的波澜，咱们就等着看今年后续的消息吧。

（本文信息综合编译自InsideEVs、CarNewsChina等外媒于2026年2月初的报道。）