日产财报现转机！全年亏损预期大砍，跟本田的北美联手能救命吗？

麻薯滑芝士

哎，各位车圈老炮儿、盯着日系车的朋友，还有关心大厂扭亏为盈这出戏的看客们，今儿个咱们得唠点实在的。就在昨天，2月12号周四，路透社那边发了条消息，说日产汽车把自己的全年业绩展望给大幅上调了——当然，上调的是亏损预期，从原来预计亏得挺多，调整到少亏一大截，而且第三季度还意外整出点利润来了。这感觉，就好像一个病了好久的人，忽然检查报告显示指标好转了那么一丢丢，虽然还没出院，但总归让医生和家属都松了口气。咱今天就顺着这根线，扒一扒日产这家老牌日本车企，到底是怎么把自己弄到这步田地的，现在这“止血回血”的方子又管不管用。

咱们先看最硬核的数字。日产这回把截至今年三月底的2025财年，全年营业亏损的预期，从之前吓人的2750亿日元，一口气给砍到了600亿日元。你瞅瞅，这差距可不是一点半点。而且，在刚过去的十月到十二月这个季度，也就是他们2025财年的第三季度，日产竟然还拿到了175亿日元的营业利润。虽然这个利润比2024财年同期跌了44%，主要让美国那边特朗普政府实施的高关税给坑得不轻，但你可别忘了，之前有六位分析师平均预估，他们这个季度得亏810亿日元呢！这一正一反，里外里差出将近一千亿日元，难怪市场会觉得这是个“惊喜”。不过呢，日产自己也坦白了，整个财年下来，预计净亏损还是高达6500亿日元，这将是连续第二年掉进亏损的大坑。在2024财年里，他们净亏了6709亿日元。所以，说“好转”可以，但距离“康复”还远着呢。

那问题就来了，日产这几年到底是咋混成这样的？这故事可就长了，简单说就是内忧外患一块儿上。内部呢，前些年管理层动荡、跟雷诺的联盟关系也一度挺紧张，产品线在某些市场有点跟不上趟儿；外部呢，全球汽车行业正在经历电动化、智能化的暴风式转型，芯片还缺过，供应链也乱过，日子都不好过。为了活下去，日产现在的CEO内田诚（Makoto Uchida）——哎等等，我核对一下，路透社原文里写的CEO是Ivan Espinosa，这是我疏忽了，得立刻纠正——是Ivan Espinosa，他推出了一套挺大刀阔斧的重组计划。核心就是“瘦身”：缩减全球的制造规模，还得把员工总数给砍掉15%。这滋味肯定不好受，但用Espinosa自己的话说，这叫“我们必须给公司重新校准时钟”。说白了，就是壮士断腕，先把命保住，再图发展。

说到图发展，就不得不提另一个重磅消息：日产正在跟老对手本田商量合作的事儿。你可能还记得，去年这两家差点就谈合并了，想搞成一个市值600亿美元的日本汽车巨无霸，但最后没谈拢。现在合并是不提了，但合作的念头又活络起来了。根据Espinosa在财报电话会上的说法，现阶段跟本田的谈判，焦点主要放在北美市场怎么一起搭把手。这个方向就非常现实了。为啥是北美？因为他俩在美国都被前任总统特朗普加征的关税揍得不轻，生产成本嗷嗷涨，单独扛都费劲，抱团取暖至少能分摊点压力，比如在采购、生产甚至某些技术平台上搞搞合作。这算盘打得，挺务实。

但是啊，你也别觉得这就高枕无忧了。日产的CFO Jeremie Papin也打了预防针，说在今年一月到三月这最后一个财季里，公司核心业务很可能还是亏的，再加上一些跟税务会计和重组相关的费用，预计营业亏损会在500亿日元左右。所以，全年亏损预期收窄，很大程度上是靠前面，尤其是第三季度那点意外之财在往回拽。

所以总结来看日产现在这局面，有点像在一条漆黑的隧道里，终于看见前面洞口有点微光了。重组计划看起来是在起效，砍成本、调结构这些硬功夫开始反映到财务数字上。跟本田在北美可能的合作，是个值得观察的变量，要是真能成，至少能在最头疼的市场降点本。但挑战也明摆着：电动化转型的巨额投入不能停，全球市场竞争一点没变轻松，自己身子骨还虚着呢。这“扭亏为盈”的大工程，恐怕还得再干上好一阵子。

好了，关于日产这份带着点苦涩又掺着丝希望的季度成绩单，咱们就先聊到这儿。你们觉得，日产这套“缩减规模+寻求合作”的组合拳，能把它从泥潭里拉出来吗？跟本田在北美合作，到底能解决多大问题？评论区里，咱接着掰扯。