Waymo自动驾驶遇尴尬：花11美元雇外卖小哥，就为关一下车门？

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哎，各位琢磨自动驾驶、爱看科技公司如何搞定“最后一步”难题的网友们，今天咱聊个新鲜事，这事听起来有点魔幻但又特别真实。就在昨天，2月12号，CNBC爆了个料，说谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，正在亚特兰大搞一个试点：付钱让DoorDash的外卖送餐员，去帮他们的机器人出租车关车门！​ 对，你没听错，就是关车门。事情是这么个逻辑：Waymo的车是全自动驾驶，里头没司机。但如果下车的乘客“砰”一下没把门关严实，留了条缝，这车为了安全，它就死活不走了，必须等人把门给关上。咋办呢？Waymo一拍脑袋，找来了零工平台DoorDash的骑手们，让他们在送餐跑腿的间隙，顺手接个单，去把车门给合上，车就能继续上路接客了。这操作，是不是让你觉得，最前沿的科技有时候卡壳的点，还真是挺“接地气”的？

这事儿最开始的由头，是亚特兰大当地一位DoorDash司机在Reddit上发了个帖，晒出来他收到的一个任务通知：让他去关一辆附近Waymo车的门，报酬是11.25美元。这个帖子一出来，大伙儿都乐了，也引来了媒体追问。Waymo这才在周四（也就是2月12号）向CNBC确认，没错，我们确实在亚特兰大跑这个试点，就是为了补偿那些帮忙关门的配送司机，好让车子能尽快重新投入运营。Waymo和DoorDash还发了份联合声明，说他们一直在寻找灵活的新方式帮DoorDash的配送员赚钱，同时补了一句：未来的Waymo车辆将会配备自动关门功能。不过，啥时候能装上这个功能，Waymo没说。

你可能会觉得，就关个门，至于这么兴师动众，还得专门雇人吗？这里头其实暴露了自动驾驶技术商业化落地中，一个特别具体又有点昂贵的现实问题。Waymo的车队设计，安全肯定是第一位的。车门没关好就锁死不动，这个逻辑很好理解，是为了防止运行时车门意外打开造成危险。但这就意味着，一旦遇到这种“小状况”，整辆车就“瘫痪”了，必须等待外部人力干预。这就像是家里买了台全自动洗衣机，但每次洗完后，你得手动把衣服拿出来它才能进行下一轮——自动化流程在这里断掉了。

而这“手动一下”的成本，可不低。除了给DoorDash司机的11美元左右，根据《华盛顿邮报》最近的另一篇报道，Waymo还在洛杉矶使用一家叫 Honk​ 的独立道路救援公司的服务，让他们的用户来关车门，报酬最高能达到24美元一次。Honk的用户本身就是在平台上接各种车辆维修、援助任务的人。你看，为了解决同一个简单问题，Waymo可能在不同的城市尝试不同的零工经济模式。这每一单十几二十几美元的花销，日积月累，对运营成本来说绝对不是个小数目。

这也恰恰说明，即便像Waymo这样被视为全球自动驾驶头部的公司，估值在最近一轮融资中高达1260亿美元，其最先进的技术依然无法完美处理所有极端细节的“长尾问题”，依然需要依赖昂贵的人类来填补这些自动化缝隙。这背后是真金白银的代价。就在上周Alphabet发布的年度财报文件里，专门提到了“Other Bets”（其他赌注）这个部门，Waymo就是其中的核心。该部门去年总共录得了75亿美元的运营亏损，其中就包含了Waymo一笔21亿美元的股权激励支出。巨额投入和持续的亏损，与今天需要为关车门这种事额外付费的现状摆在一起，让人更加直观地感受到，把自动驾驶从技术 demo 变成规模化、可盈利的商业服务，这条路有多烧钱，又有多琐碎。

当然，Waymo也没停下扩张的脚步。同样在周四，他们开始部署下一代机器人出租车，并且正努力扩大在美国的领先优势。目前，Waymo的全自动驾驶出租车服务已经在六个美国城市运营，并计划在今年扩展到更多城市。一边是雄心勃勃的技术迭代和城市拓展，另一边则是为“关门”这种事寻找临时工，这种反差构成了自动驾驶行业当前阶段一个非常生动的注脚。

所以，总的来看，Waymo雇外卖小哥关车门这件事，它不是一个笑话，而是一个信号。它信号是，自动驾驶技术的“最后一步”或“最后一厘米”问题，往往就藏在这些看似微不足道的物理交互里。它考验的不仅是算法的感知和决策，还有整个运营体系如何经济、高效地应对无数个类似的“非标”状况。对于Waymo和整个行业来说，给车门装上自动关闭装置，可能比训练AI处理一个复杂的无保护左转，在商业闭环上显得更为紧迫。这或许就是前沿科技落地时，必须经历的、有点笨拙但又无比真实的“成人礼”吧。

好了，关于Waymo这个略显无奈的“关门”妙招，咱们今天就先唠到这儿。你们觉得，这种高度依赖人类零工来补全自动驾驶服务链条的模式，能持续多久？未来是AI快速学会自己关门更靠谱，还是这种“人机协作”会成为常态？评论区里，一起聊聊你们的看法呗。