兰博基尼电动梦搁浅？CEO坦言客户不爱，V12与V8混动狂潮来袭！

麻薯滑芝士

哎哟我去，各位车圈老炮儿、超跑迷，还有那些觉得电动车少了点灵魂的“汽油头”铁子们，快来围观！今天这事儿，简直就是给内燃机时代唱的一曲响亮“战歌”！兰博基尼，就那个出产“公牛”的意大利猛兽厂，刚刚在电动车赛道上，表演了一波堪称教科书级别的“原地调头”。

这事儿的主角，得从他们画了好几年饼的那台“第四车型”——Lanzador​ 说起。这车之前宣传阵仗多大啊，定位是台高性能跨界GT，最关键的是，它一直被官方钦定为 “兰博基尼史上首款纯电动车”​ 。多少人都盼着看看，这电驱的蛮牛，到底能有多癫狂。

结果呢？啪一下，很快啊！就在最近，兰博基尼官方亲自把剧本给改了：Lanzador，对不起，不做纯电了，改插电混动了！而且上市时间也定了，就在“本年代末之前”，说白了就是2030年以前。期待了好几年的“电牛”，临门一脚变成了“油电混合牛”，这转折是不是有点猝不及防？

那你肯定要问了，是不是兰博基尼的电动化战略彻底摆烂，不玩了？人家CEO这周出来发话了，原话我给你们品品：“我们最近关于第四款混动车型的宣布，其实是强化了我们专注于创造可持续价值的长期产业愿景，而且这并没有损害未来开发纯电动车型的可能性。”

翻译成人话就是：电动梦咱还有，但你先别急，往后稍稍，排队等着。​ 为啥这么不慌不忙？人家大老板斯蒂芬·温克尔曼（Stephen Winkelmann）跟路透社唠的嗑，那才叫真实到残忍。他说：“在我们（超豪华）这个细分市场里，全球范围内对电动车的抵触情绪可是大大增加了。好多客户都试过电动车了，但怎么说呢，体验好像没完全达到他们的预期。” 这还没完，这位大佬之前还用过一个更绝的词形容电动车，叫“一项昂贵的爱好”。所以他直接摊牌了：“反正我今天没看到（电动车成为趋势），而且我觉得明天也看不到。”

说白了，就是兰博基尼的客户群——那些花几百万买车不眨眼的富豪们——要的不仅仅是傻快。他们要的是从脊椎骨窜上来的V12咆哮，是换挡时“砰”那一脚的冲击，是机械精密运作的那种仪式感。现阶段“安静如鸡”的电动车，在提供情绪价值这块，确实差点意思。既然金主爸爸们明确表示“不太感冒”，那兰博基尼当然选择：先可着爸爸们当下的喜好，造个够本！

那么，问题来了，不全力搞电车，钱和精力往哪儿砸呢？答案简单粗暴：砸向V12和V8的“混动狂欢派对”！

温克尔曼也说了，公司其实还在继续投钱研发电动车技术，算是为未来的某一天做准备。但眼下，明显不是时候。所以，2026年，咱们将会看到兰博基尼的主舞台，被一群嗓门巨大、脾气暴躁的“混合动力猛兽”彻底霸占。他们已经官方确认了，在2026年的古德伍德速度节和蒙特雷汽车周这些顶级车迷盛会上，会有全新的、还没起名的狠角色亮相。

所有的线索都指向一个爆炸性的产品阵列：一个基于Revuelto（代号LB744，新一代V12混动大牛）​ 和Urus的庞大家族，正在赶来的路上。

首先，Revuelto Roadster（敞篷版）​ 这事儿，现在基本等于明牌了。那台代号L545的6.5升V12心脏，配合三台电机，综合输出超过1000马力，这么个怪物出来也有些日子了，不出个敞篷版简直天理难容。想象一下，打开顶棚，听着身后高亢的V12混响声浪，这画面太美，兰博基尼不可能不赚这份钱。

但你以为这就完了？太天真。一台更硬核、更专注于赛道、驾驶模式更疯狂的 Revuelto高性能变体车型（你可以暂时叫它SV或者STO版本），几乎是板上钉钉的事。虽然可能不是今年，但它一定会来。而且按照惯例，这个高性能版的敞篷型号也绝对会紧随其后。兰博基尼门儿清，它的核心客户要的就是极致的感官刺激，而安静，从来不在他们的购车清单里。

V12这边准备开狂欢派对，那搭载V8的两位销量担当——Urus和Temerario（新一代“小牛”，替代Huracán）——能闲着吗？当然不能！

一台更凶猛、带着 Performante​ 战斗风格的Urus插电混动版，预计很快就会加入战场。它会在已经很暴力的Urus SE基础上，把功率再往上推，底盘调校也更神经刀。这车我们早就在路上看到它的伪装测试车了，所以正式发布就是眼前的事儿。至于Temerario，敞篷版和更激进的性能变体，也肯定在流水线规划表上躺着呢。

看到这儿你可能会嘀咕，现在全球都在往电动化狂奔，兰博基尼这么“逆流而上”，就不怕步子太大……哦不对，是怕步子太慢闪了腰吗？

嘿，这就是最有趣的部分了：人家之所以敢这么“任性”，是因为家里有矿，啊不，是柜子里有钱。生意好到爆炸，财报数字漂亮得让人眼红。

根据他们这周最新发布的成绩单：2025年，兰博基尼全球交付了 10,747辆​ 新车，这是它历史上最好的年度销量，也是连续第三年销量突破1万辆大关。营业收入一路飙升到 32.0亿欧元（按照原文的换算，大约是36.7亿美元），比上年增长了 3.3%。

更吓人的是利润，营业利润达到了 7.68亿欧元（约8.81亿美元），利润率高达 24%。要知道，这是在面临汇率波动、国际贸易关税，以及临时调整战略（把Lanzador从纯电改混动也得花研发费）等各种外部压力下取得的，利润仅仅轻微下滑了一点。这赚钱能力，简直像开了印钞机。账上这么富裕，当然有资本不跟着市场情绪瞎跑，可以按照自己的节奏，慢慢打磨未来的电动车型，同时把当下的内燃机混动盛宴做到极致。

所以，最后咱们来捋一捋。一台挂着公牛标、完全零排放的纯电兰博基尼，将来肯定会来，这是它“向金牛座之心前进”长远战略里的既定目标。但是，在可以预见的未来，比如整个2026年甚至更久，聚光灯的绝对中心，依然会是那些喝了电气化“红牛”的V12和V8发动机。它们会更猛、更省、也更会“唱歌”。这不是电动化的失败，而是一个顶级品牌，在深刻洞察了其核心客户真实需求后，做出的一次精明又硬核的战略聚焦。内燃机的黄金时代或许在别处已近黄昏，但在圣亚加塔·波隆尼，它正准备上演最华丽、最高分贝，且混合着电流声的终极篇章。

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