雷克萨斯NX中期改款来了，前脸更凶座舱彻底重构还用上了55%生物基竹饰板

麻薯滑芝士 · 发表于 2 小时前

本帖最后由麻薯滑芝士于 2026-9-1 18:57 编辑

哈喽大家好！各位正在豪华紧凑型SUV市场里反复横跳、手里拿着iPad打开了四五个车型对比页面、从上到下划了一遍又一遍还是拿不定主意到底该下单哪一款的纠结型买家，各位每天早上醒来第一件事就是刷汽车资讯、连Carscoops和Motor1这些海外汽车媒体的推送都设成了特别关注、生怕错过任何一条新车谍照或官方预告的重度车迷，各位已经去4S店试驾过宝马X3和奥迪Q5、总觉得那两台的驾驶质感跟自己想要的那种细腻顺滑差了那么一点意思、还想再等等看有没有更对胃口的新选择的挑剔型消费者，各位家里开着一台丰田RAV4已经跑了七八万公里、心里早就痒痒想升级到雷克萨斯体验一把什么叫真正的匠心工艺和静谧座舱的进阶型车主，各位对油电混动和插电混动的技术参数倒背如流、连电机峰值扭矩和电池组容量都能脱口而出、平时在论坛里跟人争论哪种混动架构更先进从来不输的技术控，各位看惯了奔驰GLC那道贯穿式大屏和沃尔沃XC60那块竖屏、审美疲劳到看见任何双联屏设计都觉得千篇一律的老车主，各位刚刚把自己的旧车挂上了瓜子二手车或者天天拍车、这几天正疯狂刷新车市动态生怕错过任何一条新车发布信息的换车党，各位虽然暂时没有购车计划、银行卡余额也不允许冲动消费、但就是喜欢看各大车企又捣鼓出什么新花样、顺便积累点谈资好在朋友聚会时显摆一番的吃瓜群众——你们今天点进这篇文章绝对算是赶上了大日子，因为就在2026年9月1日这个普普通通的星期二，海外权威汽车媒体Carscoops刊登了一篇引爆车圈的独家报道：雷克萨斯正式向全球揭开了第二代NX中期改款车型的神秘面纱。

这台在雷克萨斯SUV家族里销量仅次于旗舰大哥RX的当家花旦，在第二代车型于2021年首次亮相、至今走过整整五个年头之后，终于迎来了一次从外到内、从面子到里子、从看得见的表面功夫到藏在发动机盖底下看不见摸不着的核心技术全都动了真格的大改款。雷克萨斯这次可没有玩那种换个保险杠、改个大灯造型就算交差的敷衍把戏，而是把设计、座舱、底盘、动力四个维度同步推进，这种改款力度在豪华品牌的中期改款案例里属于相当罕见的大手笔。你要知道，NX在整个雷克萨斯产品线里的分量有多重——它是雷克萨斯在全球市场上卖得第二好的SUV车型，仅次于那位身材魁梧、气场全开的RX。一台扛着如此沉重走量重任的核心产品，雷克萨斯的高层和工程师团队怎么可能随随便便糊弄过去？所以这一次的改款，可以说是诚意满到快要溢出来，干货堆到了嗓子眼。

咱们先把时间线彻底理清楚，免得有些读者搞混了年份。现款第二代NX是在2021年全球首发的，当时取代了2014年诞生的第一代车型。到2026年9月1日这一天，第二代NX刚好走过了五个完整的年头。在汽车行业里，五年恰好是一个车型中期改款的标准周期节点——大多数主流车企都会在产品生命周期走到一半的时候进行一次幅度较大的更新，用来保持市场新鲜度和竞争力。雷克萨斯选在2026年9月1日这一天由Carscoops率先披露改款信息，显然是经过精密策划的，既不让老款车主觉得刚买就变旧款吃了大亏，又能给潜在买家一个明确的等待预期：如果你现在正在犹豫要不要入手现款，不妨再等三四个月，因为新款马上就来。而且你要明白这台车在全球市场上的分量有多沉。自2014年初代NX问世以来，截止到2026年7月底的统计数据，雷克萨斯已经在全球90个国家和地区的市场上累计卖出了大约190万台NX。一百九十万台，这个数字是个什么概念？很多二线豪华品牌比如捷豹、路虎、英菲尼迪，它们整个品牌一年的全球销量都摸不到这个数，而NX仅仅是雷克萨斯产品线里的一款车型，十二年时间里就交出了这样一份令人瞠目的成绩单。这也从侧面印证了NX在整个雷克萨斯SUV阵容中核心中的核心地位。它既是丰田RAV4的高端姊妹车型——两台车共享TNGA-K平台和部分动力总成，但雷克萨斯在用料做工、隔音静谧性、底盘调校质感以及售后服务体系上都做了全方位的升级——又在豪华紧凑型SUV这个厮杀最为激烈的细分市场里，跟宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC以及沃尔沃XC60这四款德系和北欧劲敌正面硬刚，而且从来没有落过下风。一款车能在长达十二年的时间跨度里持续受到全球消费者的追捧，靠的绝对不是运气，而是实打实的产品力积累和品牌口碑沉淀。现在，我们就来好好扒一扒，这台2027款的改款NX到底改了哪些地方，值不值得你放弃现款目前动辄好几万元的终端优惠去苦等它。

咱们先从最容易感知到的外观部分说起。雷克萨斯的设计师这次在前脸下了狠手，把原来那副已经足够凶悍的表情打磨得更加咄咄逼人。前大灯组采用了全新的LED灯光签名设计，这个“灯光签名”四个字听起来有点玄乎，说人话就是日间行车灯带的造型和点亮方式彻底换了新模样。以前老款大灯里面的灯带是一条比较简单的直线或者一个钩子形状，现在变成了更复杂、更有雕刻感的立体造型，点亮之后的光影效果非常独特，远远一眼你就能认出这是新款，绝不会再跟老款混淆。而且这对大灯跟中间那张标志性的雕塑感纺锤形格栅之间的衔接处理得更加流畅自然，两者之间的过渡浑然一体，不再是老款那种格栅和大灯各自为政、中间留有一条明显缝隙的分割感。下方那对三角形的保险杠进气口也经过了重新雕琢，犀利的折线跟整个前脸的线条走势配合得严丝合缝，让整个车头看起来就像一头压低身子、蓄势扑击的猛兽，攻击性直接拉满。你可以想象一下这样一个场景：当你走在停车场里，远远看到一台新款NX停在那里，那双锐利的LED大灯仿佛正冷冷地盯着你，配合那张巨大的纺锤形格栅，那种不怒自威的气场绝对会让你忍不住多看两眼。

转到车身侧面，整体轮廓线条并没有发生翻天覆地的变化，毕竟这只是中期改款而不是推倒重来的全新换代，车身钣金模具不可能大动干戈，否则成本会失控。但雷克萨斯还是通过两招让侧面焕然一新。第一招是换上了全新设计的合金轮毂，这些轮毂的辐条造型更加立体、更有张力，有的款式采用了双色拼接设计，跟整车的运动气质搭配得恰到好处。第二招是取消了原来那些镀铬装饰件，比如车窗边框、车门把手周围的镀铬条，统统被换成了黑色高光或者车身同色的材质。镀铬这个东西吧，放在十年前那是高级感的代名词，那时候一辆车上镀铬越多显得越贵气。但现在时代变了，越来越多的年轻消费者觉得满车身镀铬太老气、太油腻，甚至有点暴发户的感觉。雷克萨斯显然听到了市场的呼声，果断砍掉了这些累赘，换上更简洁、更现代的处理方式，整个侧面一下子清爽了不少，也更贴合当下豪华车设计去镀铬化的大趋势。你可以随手对比一下老款和新款的侧面照片，会发现老款那些亮闪闪的镀铬条确实透着一股年代感，新款这种干净利落的风格反而更耐看、更经得起时间考验。

车尾的变化同样耐人寻味。尾灯组的内部图形经过了重新设计，加入了L形的元素，并且环绕着那块可以发光的雷克萨斯车标。也就是说，当你在夜晚跟在一条新款NX后面等红灯的时候，你会看到一对L形的光带夹着中央发光的LEXUS字母标识，仪式感相当到位，辨识度极高。这个设计跟雷克萨斯最新的家族风格保持一致，也让车尾看起来比老款更宽、更低趴，视觉重心更低，运动感更强。如果你选择的是F Sport运动版，那么在外观上还能享受到更多的专属待遇：钢琴黑色的装饰件遍布车身各处，包括前唇、侧裙、后扩散器等部位，而且还包含一些细微的空气动力学升级套件，比如小小的前扰流板或者侧裙导流槽，这些部件虽然单个看起来不起眼，但组合在一起能让整台车的战斗气息进一步加码。F Sport版本还配备了20英寸的大轮毂，配上红色的刹车卡钳，红黑撞色的经典搭配，视觉效果绝对炸裂。想象一下这样一个画面：一台钛碳灰色的F Sport NX停在露天停车场里，阳光斜照在车身上，黑色装饰件、20寸大脚、红色卡钳若隐若现，那种酷劲儿，绝对能让你在取车的时候忍不住回头多看两眼，甚至掏出手机拍张照片发个朋友圈。

最后再说说新增的车漆颜色。雷克萨斯这次一口气推出了好几个新配色：第一个叫做Sonic Platinum，咱们姑且叫它音速铂金色，这是一种带有细腻金属光泽的浅灰色，在阳光下会泛起淡淡的银色闪光，低调奢华带点冷艳，适合那些不喜欢张扬但又想要高级质感的车主；第二个叫做Sonic Tellus，是一种卡其绿色，有点像军绿色和沙色的结合体，户外风、野性风一把抓，开出去给人一种随时准备去郊游露营、穿越山野的感觉；第三个是F Sport版本独占的Titanium Carbide Grey，钛碳灰色，这是一种很深很暗的灰色，在阳光下会泛出微微的蓝色调，神秘感十足，而且因为是F Sport专属，开出去别人一眼就知道你这是顶配运动版，面子感拉满。这三个颜色各有各的味道，喜欢沉稳的有铂金灰可选，喜欢户外野性风格的有卡其绿撑场，喜欢极致运动的有钛碳灰镇楼，覆盖了不同审美取向消费者的需求，绝不会让任何人觉得“没我想要的那个色”。相比老款那些比较常规的黑白银灰，这次新增的颜色明显更加大胆、更加个性化，也反映出雷克萨斯在年轻化转型上的决心。

聊完外观，咱们再钻进车里看看。如果说外观的改变还只是开胃前菜，那内饰部分的变动绝对称得上是主菜级别的饕餮盛宴。雷克萨斯这次直接把新款ES轿车上的那套内饰设计理念搬了过来，对整个仪表台进行了彻彻底底的重新设计。最抢眼的当然是那块悬浮式竖立的14英寸中控大屏，这块屏幕不仅尺寸惊人——14英寸是什么概念？比一个iPad Pro还要大上一圈——而且搭载了雷克萨斯最新的Lexus Connect智能互联软件。这套软件的功能非常丰富，包括在线导航、语音控制、手机互联、OTA远程升级、实时交通信息等等，无论是界面流畅度、功能丰富程度还是交互逻辑的合理性，都比老款那套系统不知道高到哪里去了。老款车主都知道，以前那块屏幕的反应速度和菜单层级经常被人吐槽，点一下要等半秒才有反应，找个功能要翻好几层菜单，用起来确实不太顺手。现在好了，14英寸的大屏配上最新的软件，操作起来就跟用家里的平板电脑一样顺滑，手指滑动、点击的响应都非常迅速，几乎没有延迟。这块大屏并不是孤军奋战，它旁边还配了一块12.3英寸的全液晶数字仪表盘，两块屏幕组合在一起，构成了整个驾驶舱的数字化中枢。司机抬眼就能看到时速、转速、电量、导航指示、多媒体信息等各种数据，低头就能戳屏幕调节音乐、空调、车辆设置，信息分层清晰明了，开车的时候视线不需要离开路面太久，安全性也得到了保障。

中控台的布局也被大幅简化，雷克萨斯设计师做了一件特别聪明的事：他们设计了一套带有触觉反馈的新型物理控制按键。这套按键平时不用的时候会完全隐藏在仪表台的装饰面板里，跟周围的内饰材质融为一体，看起来干干净净、清清爽爽，整个中控台就像一整块光滑的平面，没有任何多余的凸起和缝隙。只有当你伸手去触碰的时候，它才会通过震动反馈告诉你按到了哪里，而且震动的手感非常细腻，有点像iPhone的Home键那种模拟触感，不会让人觉得廉价。这种设计既保留了实体按键的操作便利性和安全性——开车的时候你不用盯着屏幕找按钮，瞎摸就能摸到，而且有物理反馈确认你已经按下了——又兼顾了极简主义的美学追求，堪称一举两得。相比之下，那些把所有功能都塞进屏幕里、连空调温度调节都要进二级菜单才能操作的所谓“全触控”设计，简直反人类，尤其是在颠簸路段行驶时，你想调个温度都得盯着屏幕戳半天，既不安全也不方便。雷克萨斯这波操作值得给设计师加鸡腿，而且这些按键的触感反馈做得非常细腻，按下去有一种清脆的咔哒感，不会让人觉得松垮或者廉价。

在内饰材质的选择上，雷克萨斯同样费尽了心思。座椅面料新增了一种叫做Clay Red的陶土红色选项，这个颜色比传统的正红色更沉稳、更内敛，带着一股子东方美学的含蓄劲儿，坐进去不会觉得刺眼或者俗气，反而有种温暖的高级感，跟雷克萨斯一贯追求的“有温度的豪华”理念非常契合。木纹饰板方面，除了常规的深棕色橡木（Dark Brown Oak）之外，雷克萨斯还推出了一种锻造竹木饰板（Forged Bamboo）。这个竹木饰板的厉害之处在于，它居然是由55%的生物基材料制成的。竹子本身生长速度极快，是一种可持续性很强的天然材料，雷克萨斯把它加工成内饰饰板，既保留了竹材独特的纹理质感和温润触感，又体现了品牌在环保材料应用方面的探索精神，跟当下全球汽车行业追求碳中和、减少碳排放的大方向完美契合。你用手摸上去，能感觉到竹木特有的那种细腻和温度，跟冰冷的塑料或者金属完全是两种体验，而且每一块竹木饰板的纹理都是独一无二的，就像指纹一样，让你的车内饰拥有了专属的个性。

如果你买的是高配车型，那你还能体验到雷克萨斯最新推出的Lexus Sensory Concierge感官礼宾系统。这套系统绝不仅仅是噱头，它能够联动车内的氛围灯、屏幕显示主题、空调温度、座椅加热以及自定义的车厢香氛，并且提供了三种预设模式供你选择：第一种叫做Inspire，灵感模式，适合早上出门的时候用，灯光偏明亮、色温偏冷，香氛选择清新提神的柑橘或者薄荷味道，让你一天充满活力；第二种叫做Radiance，光辉模式，适合白天日常驾驶，灯光柔和自然，香氛淡雅舒适，比如白茶或者茉莉花香，不会过于浓烈；第三种叫做Revitalise，焕活模式，适合下班回家路上放松身心，灯光变成柔和的暖色调，香氛释放出舒缓的薰衣草或者檀木味道，座椅加热缓缓开启，空调自动调到适宜的温度，整个人瞬间就被包裹进一个私密舒适的移动空间里，一天的疲惫都能消解不少。这种把视觉、嗅觉、触觉、温感全部打通的沉浸式体验，才是当下豪华车真正该卷的方向。你想想，忙碌了一天拖着疲惫的身体钻进车里，一键切换到焕活模式，关上车窗，外界的一切喧嚣和烦恼都被隔绝，那种感觉，简直比去做个SPA还舒服。而且这套系统还支持自定义，你可以根据自己的喜好调整每一种模式的灯光颜色、香氛浓度、座椅加热强度等参数，打造真正属于你自己的专属座舱氛围。

说完看得见摸得着的部分，咱们再来聊聊那些藏在蒙皮底下的硬核升级。这才是这次改款真正让懂车的人兴奋的地方，因为雷克萨斯不仅仅是在表面上做文章，他们对车辆的机械结构和动力系统同样进行了大刀阔斧的改进。首先是车身架构层面。NX所采用的TNGA-K平台在这次改款中获得了结构刚性的进一步提升。车身刚性提升意味着什么？意味着车辆过弯的时候车身变形更小，悬挂系统能够更精确地发挥作用，从而带来更精准的操控响应和更高的极限。同时，雷克萨斯的工程师还对悬挂系统的调校进行了修订，并且加强了整车的隔音降噪处理。这三项改进组合在一起的效果就是：新款NX开起来会比老款更紧致、更安静、更稳当，高速巡航时的静谧性会有肉眼可见的提升，过减速带和坑洼路面时的余震也会被压制得更干净。你坐在车里，几乎听不到风噪和胎噪，只有发动机轻柔的运转声，那种高级感是很多同级对手给不了的。特别是对于每天需要在高速公路上通勤的用户来说，这种静谧性的提升会大大减轻长途驾驶的疲劳感。

当然，最重磅的升级还是在动力系统这块。无论是普通的油电混动HEV版本，还是可以外接充电的插电混动PHEV版本，全部都升级到了雷克萨斯的第六代混动技术。你没听错，是第六代，不是第五代的修修补补改良版，是实实在在的全新一代混动系统。雷克萨斯在混动领域的积累有多深厚？从2005年第一款混动车型RX 400h算起，他们已经在这个领域耕耘了超过二十一年，拥有大量的技术专利和工程经验。每一代混动技术的迭代都不是挤牙膏式的微调，而是实打实的跨越式进步。第六代混动技术在效率上有了质的飞跃，燃油经济性肯定会比现款车型更加出色，同时在动力输出性能上也有明显的提升。对于消费者来说，这就意味着你可以花更少的油钱、跑更远的路，同时还能获得更畅快的加速体验。举个例子，现款NX 350h的WLTC综合百公里油耗大概在5升出头，新款用了第六代技术之后，很可能降到4.5升甚至更低，而且电动机的功率更大，起步和中途加速都会更有劲，超车的时候信心更足。对于那些每天通勤距离很长、对用车成本比较敏感的用户来说，吸引力绝对是巨大的。而且插电混动PHEV版本的纯电续航里程预计也会有显著提升，这意味着如果你家里有充电桩，日常上下班甚至可以完全用电，几乎不烧油，用车成本进一步降低。

接下来咱们说说这款车什么时候能买到、卖多少钱。根据雷克萨斯官方的计划，这台改款后的NX将会在2026年年底开始陆续在全球各个市场上市交付——也就是说，从Carscoops刊出这篇报道的2026年9月1日起算，全球消费者最多再等三四个月就能在经销商处见到实车。欧洲市场的首批交付时间预计在2027年的春季，按照汽车行业惯例，欧洲客户大概率在2027年3月到5月之间就能拿到钥匙。至于美国市场的定价和具体上市时间，雷克萨斯表示会在接下来的几周到几个月之内对外公布，Carscoops在报道中也明确提到了这一点。考虑到美国是雷克萨斯全球最大的单一市场之一，NX在美国的销售策略肯定会非常慎重，定价也会非常有竞争力，毕竟在美国市场，NX要面对的对手可不是善茬——宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC、沃尔沃XC60，哪一个都不是省油的灯。而且美国消费者对混动车型的接受度越来越高，NX凭借出色的燃油经济性和可靠性，很有可能在这个细分市场里抢占更多份额。如果你身处国内市场，虽然雷克萨斯官方尚未公布中国的上市时间，但按照以往惯例，中国市场通常会紧随欧美市场之后，最快可能在2027年上半年引入。

说到竞争对手，这里有必要给大家梳理一下NX在整个豪华紧凑型SUV市场中的定位。NX是丰田RAV4的高端姊妹车型，两台车共享TNGA-K平台和部分动力总成，但雷克萨斯在车子里里外外的用户体验上都做了全方位的升级，所以两者的目标客户群体其实是有明显区分的。RAV4面向的是追求实用性和性价比的主流消费群体，而NX瞄准的则是那些对品质有更高要求、愿意为更好的驾乘体验支付溢价的进阶消费者。自2014年第一代NX问世以来，截止到2026年7月底，雷克萨斯已经在全球90个国家和地区累计卖出了大约190万台NX。这个销量数字有多恐怖，前面咱们已经掰扯过了，它让NX成为雷克萨斯全球SUV产品阵容中毫无争议的核心车型。一款车能在长达十二年的时间跨度里持续受到全球消费者的追捧，靠的绝对不是运气，而是实打实的产品力积累和品牌口碑沉淀。而且值得注意的是，NX的保值率在同级别中一直名列前茅，这对于注重长期持有成本的消费者来说也是一个重要的考量因素。

回过头来再看这次改款，雷克萨斯其实打了一套非常精妙的牌。外观上，设计师给了你足够的新鲜感——新LED灯光签名、重新咬合的纺锤格栅、L形尾灯加发光车标、F Sport的钢琴黑套件和红卡钳、三款新配色——让你一眼就能认出这是新款，满足了车主的面子需求；内饰上，团队彻底推倒重来，用更大的屏幕（14英寸中控加12.3英寸液晶仪表）、更简洁的布局、带触觉反馈且可隐藏的物理按键、更高级的材质（Clay Red陶土红真皮、深棕橡木、含55%生物基材料的锻造竹饰板）以及更智能的Sensory Concierge感官礼宾系统（三种模式Inspire、Radiance、Revitalise联动灯光/屏幕/空调/座椅加热/自定义香氛），把车厢内部的科技感和豪华感拉升到了一个全新的高度，解决了老款车型内饰设计略显保守的痛点；而在最核心的动力系统和底盘架构上，他们又拿出了第六代混动技术和增强的TNGA-K车身刚性，实实在在地提升了车辆的动态表现和燃油经济性，让懂车的消费者也能感受到诚意。可以说，这次改款几乎照顾到了所有潜在用户的关切点：无论你是外貌协会成员、科技配置控、还是追求极致驾驶感受的性能爱好者，都能在新款NX身上找到让你心动的地方。雷克萨斯没有像某些品牌那样搞“换壳式改款”——换个保险杠、改个大灯就叫新款——而是同时在设计语言、座舱布局、动力总成和底盘调校这四个方面一起发力，这种改款力度在豪华品牌中期改款里属于相当罕见的厚道行为。

对于正在持币观望的你来说，现在面临的选择其实挺清晰的。如果你不急着用车，那完全可以等一等，等到新款NX在2026年年底正式上市之后再决定是买新款还是抄底优惠幅度比较大的老款库存车。如果你对最新的科技配置和混动技术有执念，那毫无疑问应该直接锁定新款，因为第六代混动系统带来的效率和性能提升，是后期无论如何也无法通过改装获得的。如果你刚好是F Sport版本的潜在买家，那新款增加的钛碳灰专属车漆和20英寸红卡钳轮毂，绝对能让你在朋友圈里收获一大波点赞。说到底，买车这件事，最重要的是搞清楚自己的真实需求是什么：你需要一台什么样的车？你每天的通勤路况怎么样？你对燃油经济性有多敏感？你对内饰的科技感和豪华感有多在意？把这些问题的答案想明白了，再去对比新款NX和老款NX的差异，你就会发现，雷克萨斯这次给出的升级方案，几乎每一项都精准地打在了消费者的痒点上。当然，最终的定价才是决定这款车能否延续辉煌的关键因素。如果雷克萨斯能够在定价上保持足够的克制和诚意，让新款NX的性价比维持在一个合理的区间，那这台车毫无疑问将继续成为豪华紧凑型SUV市场上的一股强劲力量，继续书写属于它的销量传奇。美国市场的售价和上市细则虽然还要等上几周到几个月才会揭晓，但参考NX一贯的定价策略，雷克萨斯大概率不会把价格绷得太紧，毕竟在宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC、沃尔沃XC60这四款劲敌的围攻下，定价稍一飘就可能导致份额流失。对于那些还在犹豫要不要现在就下手买老款的朋友，我的建议是，不妨再耐心等一等，等新款的价格和具体配置公布之后再做决定。毕竟，好饭不怕晚，一台能让你在未来五六年里每天都开着开心的车，值得你多花一点时间去等待。2026年9月1日Carscoops的这篇报道，或许就是你购车决策路上最关键的一块拼图。希望你能从中找到属于自己的答案，也希望雷克萨斯这次没有辜负大家的期待。