KEIHIN柱塞式化油器拆解

总捅 · 发表于昨天 18:24

这个是一个拆自90年代HONDA小摩托身上，应用于SUPER CUB100，CD90.之类的。。口径为19MM
随着时代的变迁，电喷的普及这个古董很难被接受了

今天就拆开看看来时的路。

拧下两颗油杯螺丝就开始了

拧上面的拉索盖（来油门的）就拉出柱塞和油针

用镊子取下卡簧，油针和柱塞分离

听某些修车师傅说油针，是节约汽油，和雾化汽油的关键（我不知道真假，也不管真假，姑且听之，因为汽油是顺着油针爬上来的）
我手头有根国产高质量代用油针，顺便比较一下。左边有金黄镀层的为原装，右边银白色的为国产。

拿手上感觉有些不太一样，上秤一看果然！
我不搞对立，都能用的，都很好。

接下来，又是一关键部位（汽油顶阀，顶针）这个是决定化油器，油浮子关闭是否有效，化油器长期会不会漏油。
就前面那颗白色有黑色尖尖的东西。。软，而且有弹性，长期不老化对抗汽油浸泡。

左边怠速油孔，右边主油孔有油针插进去的

从柱塞上面俯看主油孔

左螺丝钉为怠速混合气调节（其实就是怠速进气孔的关闭和开启的程度），右边螺丝钉为关油门时油针位置的高低调节

这是开风门，从进气口端看的样子

这是实际使用时油门全开的样子，汽油顺着油针被吸上来吹散

这是油门关闭的样子，也是理想状态，比如刚清洁，疏通完化油器，怠速状态。
空气仅仅通过左下边小孔怠速空气孔，和怠速油孔配合就完成了发动机基本转速。
下边那个大的，主油针副孔和柱塞关闭基本是维持气压平衡不工作的
honda新esp发动机有独立的气道，（我个人估计也是沿着这个思路进化而来，仅个人想当然不代表正确）

实际上使用一段时间有怠速那边孔比较细小有堵塞，怠速不稳，通过调节油针，来（有怠速）的样子
就是个冗余设计。

这是关闭风门的样子，实际上空气只通过怠速孔左边小的，和主油孔的副孔下边孔（起主要作用，吸汽油上来）来加浓汽油

主要是对付天气寒冷启动。

最后看看怠速吸油口位置汽油面稍微高才到（车停下来），和主油吸油口位置汽油面低一点也行（大油门全速）

化油器油有个特点，没有电路很难坏，不怕电磁干扰。不工作洗洗通通孔又好了，缺点是不符合时代了

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