Campagnolo Bora One轮组调圈图解教程

madaxiazi · 发表于 2019-9-30 12:36:32

这是一个中高端的公路车轮圈，前轮受撞击后，一根辐条变形，导致整个前轮严重偏摆，需要重新调圈。轮圈辐条受力情况很复杂，一根受损就波及所有辐条，尤其是辐条数量较少的轮圈。比如这个圈，前轮只有18根辐条，坏一根就得整体重新编。这一点有点类似于硬盘出现坏道，处理不好的话，其他辐条会接二连三的损坏。
Campagnolo Bora One轮组比较贵，配件的价格当然也不便宜，处理的时候需要小心一点。好在这是用的钢辐条，如果是铝辐条或者碳辐条。。。。
碳轮组配钢辐条，算是兼顾重量与刚性还有修护保养的便利性。
轮圈上的50表示这个轮框的高度是50毫米，也有35毫米的，看车手习惯和骑车环境，平路多还是爬坡多，等等。不过我是菜腿，基本踩不出来35毫米框高和50毫米框高有什么区别，羞射一个先。。。。。。

贴了标签的这根辐条已经变形了，导致整个轮组的偏摆超过了五毫米还多，几乎无法高速骑行

在拉紧状态下看不出来，松开过后就能很清楚的看到这哥们已经弯了

Campagnolo Bora One轮组很容易拆卸，几乎不用什么奇怪的工具，一只2.5毫米的内六角就搞定了。

卸掉这颗内六就OK，内部结构非常简单，就是一个带预压调节的陶瓷滚珠，当然，精度极高

没几个零件，看上去挺简单的。个人感觉这个轮组的防水性还有提高的必要，有些品牌，比如shimano这样的厂家，会在内部有个迷宫式的接触式防水结构，靠几组橡胶唇相互胶着提升防水性能，或许是Campagnolo的工程师们认为没有必要，只是简单的靠密封圈防水。不同厂家在这方面确实有不同的处理方式，也很难说谁更好。

滚珠结构的轮组比较麻烦的是预压调整，很难说清楚，貌似只能靠经验和手感，也不清楚厂家在装配时是怎么处理的，或许有专门的工装量具
把新辐条装上去只是最简单的第一步，接下来是更没办法说清楚的调圈过程。

先上调圈台

调圈台有贵有便宜，贵的几千上万，便宜的20块一个。个人经验是购买调圈台先看重量与刚性，只要够结实，剩下的都好办。

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madaxiazi · 发表于 2019-9-30 13:05:58

Bora One的辐条不是常见的圆条，而是所谓的变径条。自行车辐条可以很简单，也可以很复杂。简单的就一根钢丝从头到尾，复杂的会根据辐条的受力情况，不同部位采取不同的横截面设计。材质除了常见的钢质，还有铝条、钛条和碳条，据说还有厂家为了降低重量而使用空心设计。对这种丧心病狂的变态行为，我只能表示心情复杂。

这个Bora One辐条在头尾两端采用圆柱设计，直径约两毫米，中间部位是扁平设计，厚度约0.9毫米，宽约两毫米。受力过后，扁平部位的厚度会有轻微下降，相当于辐条被拉长了。
辐条帽是不常见的4毫米，铝制，可以用12G辐条扳手。

选择辐条扳手一定要注意，不可凑合，铝制条帽的韧性不如铜帽和钢帽，工具不合适的话可能损坏辐条帽。
这是我经常使用的部分辐条扳手和辐条固定器，在调整直拉式辐条时，必须使用相应的辐条固定器，否则极容易损坏辐条

如果不讲究的话，这种多用辐条扳手也可以考虑。这种所谓多功能辐条扳手的优点是可以应付多种规格的辐条帽，缺点是比较费劲，还容易刮伤辐条表面，而且多数类似产品的质量都不怎么样，误差比较大，购买时要注意。

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cs538138 · 发表于 2019-9-30 13:20:33

:lol:楼主有钱，

madaxiazi · 发表于 2019-9-30 15:09:49

这玩艺儿是陶瓷滚珠，建议使用专门的润滑脂。

从润滑脂的颜色和质地上看，还不用清洗保养，这次不管了，以后再说
给每根辐条打上字码标签是个好习惯，方便调整。当然这不是必须的，纯属个人习惯

轮圈是碳纤维的，有重量和强度优势，但没价格优势，厦门碳除外。

两块百分表伺候，量程5毫米的就够了，我这个是在仓库里捡的，10毫米量程。理论精度0.01毫米，但实际上自行车轮圈的偏摆是动态的，毕竟是个弹性的东西，偏摆一般控制在0.2毫米左右就足够了。百分表也不是必须的，主要是能直观的展示偏摆值大小，提高调圈的效率。
一块测量轴向偏摆，一块测量径向跳动，需要同时兼顾两者。说直白一点就是要考虑圈平不平，还要考虑圈圆不圆。

除此外还需要一个张力计和正心弓，前者用于测量每根辐条的拉力，后者用于测量轮组是否径向居中。
这是最简单的张力计，靠辐条的弹性变形来估计拉力值大小，需要对照一张表上的数据。其实这种张力计并不能得到非常精准的数据，主要起个定性测量而不是定量测量。只要每根辐条测出来的读数一致，就表示承受的拉力相近。
轮组每边的辐条承受的拉力应该尽量一致，避免出现过大或者过小，好比找十八个人抬东西，大家分配的负载最好一样，否则难免有出工不出力的。当然这只是理论状态，实际上很难做到完全一致。

正心弓的作用是检查轮圈在径向是否处于中心位，避免安装到车架上产生轮圈往左偏或者往右偏。如果没有正心弓，也可以用直尺替代，只是稍微麻烦一点，需要反复交换测量。

用直尺测量也能检查正心，不过需要交换左右侧

正心弓测量出现的结果可能与实际安装结果不完全一致，相对来说，调圈台的刚性更好，而且属于静态对称，而车架是动态的，可能有轻微变形。不过通常不会差很多。
调圈是个可粗可细的手艺活儿，不讲究的话，二十分钟就能搞定，至少能骑走。如果讲究一点，可能需要好几个小时。
据厂家说，这个轮组做过动平衡。虽然我觉得在自行车轮子上搞动平衡有点吃多了没事干，不过还是得承认这个轮组确实不错，调完过后，任意转动，最后停留的位置都一样，汽嘴就停在差不多12点半的位置上，试过无数次都这样，不管是轻轻转一下还是使劲转一下，最后停下的位置没变化。我在对称的位置上加了一块2克左右的磁铁，再试的结果就刚好相反了。由此看来，这玩艺儿确实有一定的精度

end

石榴很新鲜 · 发表于 2019-10-1 02:04:22

我一辆车才花了20块钱，差距啊

madaxiazi · 发表于 2019-10-1 10:53:18

石榴很新鲜发表于 2019-10-1 02:04
我一辆车才花了20块钱，差距啊

这个轮组的主人是一位很不错的半专业骑手，对器械的要求和咱们不一样，没啥可比性:lol:

girlstorm · 发表于 2019-10-1 11:46:07

家境贫寒，告辞！:lol:

刘宏涛18318 · 发表于 2019-10-7 15:48:13

呵呵，好久不编圈玩了，没那耐性

madaxiazi · 发表于 2019-10-7 16:55:14

调圈是个原理简单、实践复杂的活儿，你可以想像成拔河比赛，花鼓左边法兰的辐条与右边的辐条相互较劲。如果是碟刹系统，还要考虑到刹车时左侧辐条需要承受更大的剪切力。这事很难用文字表达准确，大致过程是：
1、先将所有辐条帽拧到差不多相同的位置
2、盘几圈，找出最大偏摆处并通过拉紧或者放松辐条的方式逐渐降低偏摆，这个过程通常用不着百分表，因为偏摆幅度可能非常大，甚至超出百分表的量程了。随便找支记号笔固定在调圈架上靠近轮圈的地方，目测轮圈在旋转时的偏摆程度，看记号笔在轮圈上的痕迹深浅、宽窄就能判断偏摆大小
3、如果痕迹均匀了再用百分表精调，一般来说，左右偏摆在0.2毫米以内就可以了。实际上偏摆0.5毫米甚至1毫米，骑行中也不见得有啥感觉。毕竟是个弹性的东西，路面也有颠簸什么的。
4、相对左右偏摆，正圆度的影响也要考虑，别编个凸轮出来，骑出去就特么好玩儿了
5、可以使用螺纹胶固定辐条帽，242号的就差不多了
6、辐条的张力均匀性非常重要！寿命不长的轮子多半是辐条的张力差距过大
7、精调轮圈极度耗时费事！偏摆1毫米，或者只需四十分钟就可达到，想控制在0.5毫米以内，可能需要三小时，以此类推

jjm6361 · 发表于 2019-10-7 21:33:17

楼主的这些工器具就够我们这些工薪阶层干半年了

aacyxjz · 发表于 2019-10-8 10:45:36

谢谢分享，家境贫寒，告辞！

chyifang · 发表于 2019-10-8 14:32:46

有关动平衡，“最后停留的位置都一样”，这个结果说明动平衡不好吧，个人觉得动平衡好的话，应该停留的位置不固定。

雪中烧 · 发表于 2019-10-8 17:15:58

没玩过这么高级的东西，山马党路过

kowin · 发表于 2019-10-9 13:00:39

真是牛,我每次只是用用手感知一下车条绷紧程度,偏摆大时,最多是用根铅笔在距车圈1mm左固定,然后转动车轮找出最大点.请问楼主,你的调圈台多少钱的?20元的调圈台哪有卖的?能完成使命吗?

刘宏涛18318 · 发表于 2019-10-12 12:04:53

chyifang 发表于 2019-10-8 14:32
有关动平衡，“最后停留的位置都一样”，这个结果说明动平衡不好吧，个人觉得动平衡好的话，应该停留的位置 ...

实际情况是要装好胎的，气嘴的重量可以再补回来

刘宏涛18318 · 发表于 2019-10-12 12:13:12

kowin 发表于 2019-10-9 13:00
真是牛,我每次只是用用手感知一下车条绷紧程度,偏摆大时,最多是用根铅笔在距车圈1mm左固定,然后转动车轮找 ...

20块钱？你还是直接上车架调吧，满足一般人的需要
如果耳朵好使的话也可以听声音来检查辐条张力，说起来容易做起来就麻烦了
看照片楼主的台子是用铝型材搭的，你要不也试试搭一个？

刘宏涛18318 · 发表于 2019-10-12 12:38:56

madaxiazi 发表于 2019-10-7 16:55
调圈是个原理简单、实践复杂的活儿，你可以想像成拔河比赛，花鼓左边法兰的辐条与右边的辐条相互较劲。如果 ...

膜拜一下，想起来当年玩自编的苦逼操作了：
1、圆度相对还好弄一点，偏摆也能控制在0.5（在车架上固定个直尺操作）再往下眼睛就不够使了。
2、相比较编圈，轮胎装不好的凸轮效果可明显多了，有时候狠狠一顿猛操之后真想扔了。
3、张力一致性倒是不好控制的，弹一下听听声音差不多在一个调上就行了，好在普通的轮组一般设计都有富余，断条多半是因为超载或者操作太猛。
4、编圈因为太耗时费事，一般玩车的都很少能亲自动手也不愿意为这种精细化劳动买单，所以楼主这样的只能服务小部分受众。
没事也别让自己闲着，这么好的工具放着不用可惜了