请问高压电池组的保护板是如何设计的？

卡因 · 发表于 2021-3-29 09:28:09

想买一辆纯电的四轮电动车，然后自己组装增程电池包，增加续航。现在的纯电动车大多都是高压三百多伏的，市面上没有那种一百多串的锂电池保护板卖，想问一下，那种高压电池是如何组装的？用什么保护板电路保护电池组？
原电动车联盟有一个帖子提到了，但题主始终没有详细说，http://www.ddclm.vip/forum.php?m ... =%E7%9B%B4%E6%92%AD

578087463 · 发表于 2021-3-29 09:50:37

自己做的增程电池包如何保证温度高了的时候自己开空调降温，温度低了自己开PTC加热呀

sunnyquan · 发表于 2021-3-29 10:26:15

关注，有没有那么高电压的MOS管？

忘情居士 · 发表于 2021-3-29 10:38:27

sunnyquan 发表于 2021-3-29 10:26
关注，有没有那么高电压的MOS管？

MOS高压的有挺多的，650V耐压那种，220V开关电源上的

sunnyquan · 发表于 2021-3-29 10:41:09

忘情居士发表于 2021-3-29 10:38
MOS高压的有挺多的，650V耐压那种，220V开关电源上的

那应该不成问题，无非是串数特别多吧

tyuka · 发表于 2021-3-29 10:52:35

高压的感觉还是继电器更好

三杯五粮液 · 发表于 2021-3-29 23:04:45

高压摸死管内阻还是有点大，在大电流的情况下功耗不小了，当然可以采用多并的方式降低内阻。

t3486784401 · 发表于 2021-3-30 05:23:52

理论上这种系统需要 BMS，各层电池经过隔离采样后，通过光隔离/磁隔离传送到中控上统一管理。但实际自己折腾的话，可以考虑分组保护：每组用一套保护板，保护板间不共地。

由于保护板默认是不支持串联的，在一组发生动作断开时可能损坏，因而必须考虑欠压断电、过充保护的断路情况。

欠压断电时：首先断开的一组保护板，会被剩余组的电池经过负载而反向充电，发生损坏。
一般说来并个超大电流、超强散热的二极管就可以防止损坏发生：

过充保护时，首先断开的一组会切断电流，其余组的线损压降会迅速消失，使得断开这一组承受比断开前更高的电压。
这个可以确认保护板是否能承受得住，实在不行就分组独立充电吧。

最后说明一点，电池的高压直流电非常危险，远比工频危险太多：
一旦触电你连 50Hz 的哆嗦空隙都没有，很难摆脱；
一旦手滑（扳手掉到接线板上啊啥的）电弧很难熄灭，容易起火；

a68775899 · 发表于 2021-3-30 14:48:55

还不如加两个200AH的24V蓄电池，串联成48V逆变器.行车中给高压电池充电，也有8-9度电够你跑100多公里了，成本也不高。:titter:

卡因 · 发表于 2021-3-30 14:52:27

578087463 发表于 2021-3-29 09:50
自己做的增程电池包如何保证温度高了的时候自己开空调降温，温度低了自己开PTC加热呀 ...

把电池做大谢，减少发热，就不做温度控制了

卡因 · 发表于 2021-3-30 15:02:09

t3486784401 发表于 2021-3-30 05:23
理论上这种系统需要 BMS，各层电池经过隔离采样后，通过光隔离/磁隔离传送到中控上统一管理。但实际自己折 ...

这样充电保护的时候保护板还是有可能会被击穿呀......

卡因 · 发表于 2021-3-30 15:05:08

a68775899 发表于 2021-3-30 14:48
还不如加两个200AH的24V蓄电池，串联成48V逆变器.行车中给高压电池充电，也有8-9度电够你跑100多公里了，成 ...

这样怕是效率很低吧

danqrs · 发表于 2021-3-30 23:13:58

:lol:都是汽车级别的玩意。。。比亚迪秦是每12个单体一个采集板，12V供电，通讯，内部供电都是隔离的，光耦变压器啥的

现在没那么复杂了，听说最新的技术，宝马还是啥因为电池包是频闭，直接用电池的电压然后用无线发送，不过我个人觉得万一强干扰误动作也要命。说不定未来用那种声音低速光纤，或者在电池上用电力载波也是个可能性。。。

个人搞出来危险性大，就弄三组48V通讯电池串联接原车单相电慢充充电吧，效率不低的，一般充电机92%以上的效率，你这个直流供电可能效率还能高点，还不影响原车保修。。。

wangbin4316 · 发表于 2021-3-31 12:15:17

断开用断电噪，高串bms码，二十三十串，串间再通信吗？就是副厂板可靠不:lol:

wangbin4316 · 发表于 2021-3-31 12:17:07

a68775899 发表于 2021-3-30 14:48
还不如加两个200AH的24V蓄电池，串联成48V逆变器.行车中给高压电池充电，也有8-9度电够你跑100多公里了，成 ...

边开边充

源泉1001 · 发表于 2021-4-5 15:26:55

安全第一。楼主三思。再者，一边充电一遍行驶是不可能的，主控制器是不允许的

gggshumu · 发表于 2021-4-5 16:30:26

首先300v锂电池增程器，这个想法就很极端。或者说不现实。
现在锂电电压基本都在3.7v左右，最关键的是电池容量和内阻。在多个串联时，内阻将成为一个重要指标。
你这里提的设计需求很模糊。四轮电动车功率多大，续航多少，想增加多少。
我给你个思路，首先大容量电池组并联，然后在串联。电池选用磷酸铁锂电池，因为安全，除非你想后备箱装个怕热怕压可能冒烟的三元锂电。
尽量购买成品电池模块，比如比亚迪的原装电池组。并不贵多少，但安全性和稳定性绝对比自己做的要好。
然后就是看电动汽车电池组电压，再选择方案了，如果决定并联电池组的话，一定要事先看好汽车原装电池组信息，不要盲目直接并联。或者使用开关切换电池组，避免直接并联。如果两组电池不同，一定要设计防呆充电接口。
如果电压不一致无法并联，需要使用电压转换，转换到电动车原装电池组电压。
最后，相对于燃油车，电动车没有电池质保的话并不划算。
宏光mini 落地在4w左右，还有质保。你可以先计算下DIY成本，再比较下。

卡因 · 发表于 2021-4-6 11:20:41

gggshumu 发表于 2021-4-5 16:30
首先300v锂电池增程器，这个想法就很极端。或者说不现实。
现在锂电电压基本都在3.7v左右，最关键的是电池 ...

现在新能源电动车的电压就是三百多伏是很常见的，我想做一组电压一样的并联上去

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