败家，升级电变

不懂先生

又败家了
忘了说原车配置，原车是捷安特的TCR ADV PRO 2 D，全碳的车架，105的油碟变速大套
105 Di2电变价格跳水，从刚上市的1W多降到了6K，看群里的几个车友旧件折价换了入门套件，终于也忍不住下手了。
更换后的总体感受，指拨的行程确实短了许多，毕竟里面只是一个微动开关，变档不再有线拉变速那种手感。电变头的内八字比较明显，刹车把明显比手变头的要外趴，摔车一定会磕到刹把，变速相当的顺畅，也不再有以前变速时很明显的链条声，可以设在手动和自动模式，自动模式下大盘会根据飞轮挡位位置自动调整，但还不是很习惯
碳纤维装车，这两样东西必不可少

刚拆就悲剧了，拆的和狗啃过一样，报废了一套捷安特原装把带

算了，干脆把铝合金弯把也换了吧，换成SLR的碳把，选了驰映的彩虹把带

主角上场

该上的润滑脂一点不能少



座管内装入电池

该用的止滑剂也一点不能少，不然不然就呵呵了

整车完成的样子


接下来就是连手机、平板或者电脑进行电池、手变头、前后拨的注册配对和系统设置，这个过程忘了截图

不懂先生

maithon 发表于 2023-5-11 10:46
这个要电池吧，电池工作时间多长？

需要电池的，两个电变头上的纽扣电池能用两到三年，座管内的500mah充电电池能用三个月

不懂先生

全利88 发表于 2023-5-11 10:44
厉害，下一步又准备干什么？

下一步是换车，捷安特的PP 车，PCR，不过低配两万多、顶配七万多太贵了，不划算，下不了手

不懂先生

jbm1 发表于 2023-5-11 12:18
好家伙还得注册？开机是不是还得看广告？

注册是为了电变和电池、前后拨的配对

不懂先生

道幽亭静 发表于 2023-5-11 12:23
我还是买个电摩托算了。

摩托车的乐趣不一样的，一个是轻松的风驰电掣，自行车是筋疲力尽的风驰电掣

不懂先生

autusun 发表于 2023-5-11 12:20
原以为，骑车比摄影强。没想到，这坑也不小

所有的兴趣爱好，进去后会发现没有一样是省钱的

不懂先生

alangxl 发表于 2023-5-11 11:56
下一步改电助力

这个电动助力把自行车运动的初衷给改变掉了

不懂先生

fanweibbbb 发表于 2023-5-11 11:36
现在105电变确实不错，价格也好

确实，半年的时间，降了快一半

不懂先生

地狱火 发表于 2023-5-14 16:28
主要是钱包伤身

哈哈，您说的太对了

不懂先生

全利88 发表于 2023-5-12 11:05
公路车一般人骑不了云贵川，路况不是很好。

进藏的话推荐用瓜车

不懂先生

道幽亭静 发表于 2023-5-12 08:23
爱之深，恨之切。

这是一个泥潭，陷进去想出来很不容易

不懂先生

全利88 发表于 2023-5-17 11:04
对于普通人来说，有个21速的车，基本上就没啥问题了。进藏很多路段，骑公路车完全是折磨。 ...

哈哈，您说的非常的对

不懂先生

作为一个自行车运动爱好者来说，自行车运动工具与交通工具是两个截然不同的概念，大部分人并不需要公路车，也不需要山地车，甚至不需要变速系统，一个速比骑到底，变速机构就是一个摆设。如果仅仅作为交通工具，单速的公共自行车完全就能满足出行的需求。
公路车速比越来越多，是为了适合各种不同的场景以及换挡时更为平顺的踩踏，比如爬坡，现在12速11-36飞轮配合52/36牙盘能实现1:1的传动比，这个传动比理论上来说爬坡对普通人也不再是很困难的事。
我的公路车从8速的SORA开始一直到现在的12速105，每增加一片飞轮，骑行体验就提升一次，换挡的平滑度越来越好，要知道在没有上锁之前，爬坡或者发力加速降档时，那一脚突然的踩空，脚完全有从踏板上滑落的可能，这一滑也许真会要了骑行者的命
青菜萝卜各有所好，上了公路车的船，想下船是很难的
瓜车也叫砾石公路车，结合传统的公路车和山地车的优点，是一种铺装与非铺装道路适应性强的车型，有更宽的轮胎、也有一定的减震机构。瓜车像传统长途越野车一样预留了许多的螺丝位，是可以满足长途骑行者安装许多的行李架的