续航可达800km 国产无钴电池已装车路试

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稿源：快科技

动力电池的高成本一直制约着新能源汽车的终端售价，而三元锂电池体系中又以钴的成本最高。因此，降低钴的用量，已成为全球车企和电池供应商的共同挑战。今年5月份，长城汽车旗下电池制造商蜂巢能源发布了两款无钴电芯，可支持电动汽车行驶800公里以上，使用寿命超过15年120万公里。

在近日举行的2020北京车展期间，蜂巢能源又带了更详细的产品说明和最新规划。

此次车展，蜂巢能源发布了E、H两大平台的无钴电池产品，涵盖300-800公里以上的全系车型。

据悉，钴电池产品已经装车路试，搭载的量产车型有望明年和消费者见面。

官方表示，蜂巢能源的无钴电池分为E平台和H平台，目前共规划四款产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5mm）无钴电芯、容量为115Ah的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯、容量为115Ah的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5mm）无钴电芯和容量为226Ah的L6（尺寸为21.5x574x118mm）无钴电芯。

众所周知，钴在三元锂电池当中起着“骨架”的做用户，因此去“钴”后电池的稳定性、循环性是一个难题。

而蜂巢能源主要用阳离子掺杂技术、 单晶技术、纳米网络化包覆技术（E平台），降低钴比例的同时，满足整车应用场景需求。

H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从微型车到全尺寸车型上的应用，官方宣称支持全品类终身质保。

其中，H平台所诞生的无钴电芯分别对应的是中高端车型和高端车型，226Ah电芯密度可达235wh/kg，大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，可实现整车续航800km。

而E平台所诞生的90Ah无钴电芯和115Ah无钴电芯主要应用在中里程车型中，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

目前，蜂巢能源无钴电池已经装车路试，从发布会现场公布的数据来看，其150℃热箱测试、过充测试均能轻松通过，循环与日历寿命也高于目前量产三元锂电池水平。

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sonicall2003 发表于 2020-9-30 09:58
问题要一个个的解决，续航有了就能吸引更多人买，就会有更多充电桩。毕竟不限号也是很有诱惑力的。 ...

有利润才会有人建更多的充电桩，就现在的充电速度，一个充电桩一天能冲几辆车？再刨去地价，一天能赚多少？就算电车多了，充电桩依然赚这么多。要提高充电桩利润要么大幅提高充电速度（技术上暂时无解），要么提高电费（但这又会影响电车购买量），要么地价降低（可能吗？）