貌似风帆的蓄电池没有想象的这么好

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为啥这么说呢  最近买了10多块报废电池  

当然也不全是报废的 有的人是到期就换了  都是均价50-60元一块买来的  
发现个问题啊

同大众定制的 60AH  51AH的铅酸电池   两块  风帆的 两块 骆驼的

都是内阻高 非常高  充电电压刚开始都调到30V才冲上  然后 慢慢下降

之后发现了 2块骆驼的都好了 有一块应当 用没问题了 另一块 正极第一个格子 缺水 刚刚没过极板 应当需要加纯净水了   但是也能用了  电压至少正常了 内阻还是有点大

而 两块风帆 一块是直接单格短路    另外一块 本来内阻很高 充电电压慢慢正常了 然后又不正常了  再测试  看开路电压应当2格短路   电解液不算浑浊  短路的格子都清澈

另外之前还买了几块其他型号的铅酸   其中一块风帆75AH的本来有电  8V多 充电电压本来正常 突然短路 然后6个格子全部短路了 莫名其妙

另一块 是 0V 充上去8v多 断开立刻0V  是60AH的

只有一块 75AH的风帆充满后正常了

而 另外还有啥 浙江的巨江VISCA 80D26R 70AH的  骆驼的55530  55AH  瓦尔塔的80AH  70AH 60AH的  松下的62AH 的Q85R之类的电瓶 都正常 充电都正常 没有出现短路

就风帆的最喜欢短路了    骆驼的就是硫化严重 也能救回来  难道风帆的电池工艺有问题？ 极板的活性物质容易脱落么？ 那样 通过放空电解液 用蒸馏水清洗后能把脱落物质洗出来么

另外对于充电电压 看来 富液电瓶真是16v  内阻高的用14.4v充满后 16v还能充一会儿  而比较新的内阻低的 14.4v充满后 用16v一充 立马电压可以上来
风帆的说明书这次是真的看到了 买的旧电瓶带说明书  真的写的是16v维持2-3小时电流为0算充满

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la45088d1 发表于 2019-12-3 20:14
硫化基本上没救了，根据其他人的经验和论文研究成果，是可以通过某些手段救回来，但是自放电和寿命变得很难 ...

硫化貌似可逆 短路比较麻烦了   

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343873163 发表于 2019-12-3 20:39
铅酸电池只要过放 不及时充电等于报废，不要想着去硫化激活啥 没任何意义，坏了就是坏了。

就像楼上说的哪 ...

我感觉是工艺问题  铅酸应当皮实耐用  按理说不至于这么娇贵啊

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la45088d1 发表于 2019-12-3 21:18
这么说吧，汽车用的是启动型电池，特点是内阻低瞬间放电电流大，但是只能短时间放电，浅循环。它的极板间 ...

和我想象的相反啊  我以为这种启动电瓶 极板厚度厚 所以耐大电流  反倒是那种普通铅酸电池  UPS用的之类的 极板薄？ 因为我看同样AH数的电瓶 明显 启动电瓶个头大重量重  当然启动电瓶都是富液电瓶  电解液多  普通电瓶是贫液的 电解液少

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zjm877 发表于 2019-12-4 07:52
12V电瓶还可以用30V充电呀

内阻太高 只能这样了 充一下电压就下来了

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samhrc 发表于 2019-12-5 09:20
过放损伤很大，应该不只是硫化。
我有辆北斗星好多年没动电瓶0V，充电很快转绿灯，拔掉充电一小时就降到0 ...

活性物质掉落了 导致自放电高 加硫酸不对的 是加纯净水