个人对汽车改磷酸铁锂电瓶建议

三杯五粮液

一般铁锂上车都是用开关电源充满了才上车的。而且铁锂的满电其实只要3.4伏就可以了，成组的话就是13.2伏，从13.2伏到14.4伏这段是虚电，很容易就到了。不信你冷车的时候量铁锂4串，基本就是13.2-13.3伏左右。
铁锂确实比铅酸内阻小，所以楼主说的受电能力强，但这个建立在电池亏电的情况下，而车上的铁锂电池只要不是半年不动车，基本不会有亏电的情况，或者还有一种可能性，那就是把电池放到没有一点电再装车，这个时候肯定的发电机会过载。
我试过做了一个15安时的铁锂加钛锂6串的复合电池，钛锂用于启动车，铁锂只是常电供应，（铁锂因为内阻大20毫欧启动不了车），停车三天没动照样一把着车，所以静直的时候车子耗电还是很少的。

三杯五粮液

铁锂在亏电的时候，确实要限制一下充电的电流，因为铁锂本身内阻就小放电猛，而充电电流是由发电机电压减去电池电压后除以线路电阻加电池内阻。

实例如下：
早几天我测试了一下车上的100安时铁锂电压只有11.92伏，肯定是亏电了，假设启动后怠速发电机电压输出14伏，压差有2伏，电池内阻只有3毫欧不到，加上线路电阻算20毫欧（其实发动机到电池的线基本都是16平的铜线线阻很小）总电阻就是25毫欧，2伏/25毫欧，充电电流就是80A，再加上车上的其他负载，基本上发电机的额定电流120A就是满载了，当然随着电池充电电压的上升，充电电流会逐步减小直到电池电压等于发动机输出电压的时候充电电流归零。
实际的情况就是启动后一分钟就感觉发电机发烫，这个时候发动机还是凉的。手头没有直流钳形表否则可以实测一下充电或者发电机到底输出电流有多大。
给我的感觉就是在内阻很小的前提下，微小的电压波动就能导致很大的电流变化。但也没有必要过于纠结这事，因为这种情况只是出现再长期不动车的前提下，一般正常情况，铁锂电池基本维持在13.2-13.7伏，充电电流也就自然不大了。

三杯五粮液

lbq37 发表于 2020-8-2 23:43
请大家帮分析一下：我的车是马自达CX-4 2.0，原车是Q85 65安时电瓶，今天刚换了60安时的磷酸铁锂（某宝销量 ...

你这个情况就是因为发电机输出高，电池充满了以后过压导致的保护断开了电池，我之前老版发过帖子：上车的电池不能用保护板，就是这个道理。
解决办法如果你一定要用保护板的话，发电机输出端再并一个小容量的铅酸，这也是保护板厂家的建议。另外就是4个铁锂单体加装均衡电路。