个人对汽车改磷酸铁锂电瓶建议

343873163 · 发表于 2019-12-26 17:30:16

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最近都在这特充电机，无意在一个充电器品牌官网看到一个测试视频，由于是外网就不搬了。https://www.youtube.com/watch?v=jgoIocPgOug&feature=emb_logo这充电器品牌主要给游艇房车做充电机逆变器双电源隔离器。

大致意思就是锂电池跟铅酸电池充电特性完全不同，而汽车发电机都是为铅酸蓄电池设计，主要差异不在于电压而是充电电流，磷酸铁锂电池受电能力远强于铅酸蓄电池，目前汽车发电机还不适用于锂电瓶。

一个浅显对比大家都能了解其中差异，同样60ah容量同样充电电压限制为14。4v

普通铅酸电池从11v亏电开始充只有前几分钟能达到30a 慢慢减低到20a几乎不动，如果环境温度低很难达到这个电流。

而磷酸铁锂电池从11v到14.4v这个压差妥妥可以把一般充电器拉满载一般60a没任何问题，哪怕压差只有1v也能拉满60a，铅酸能有10a就很不错了。

这造成一个矛盾，长期怠速大电流会使发动机过载，一般发电机电流最大也就80~110a 虽然汽车怠速时也能达到这个电流，但是发电机转速受到限制，内置风叶如果不能及时排掉热量发电机烧毁，因为发电机只能控制输出电压但不能控制输出电流，如果智能带温度控制，超温只好提高转速增加空气对流，那么汽车电脑就提高发动机转速这变相产生一个新问题，发动机怠速莫名变高。汽车不省油了

虽然给汽车改装锂电池提了个醒但也不用完全担心，这个厂家做房车游艇充电设备电瓶组都非常大最少100ah多的200ah 400ah 一般最少一组多的两组房车单纯依靠发电机至少要充电数小时，而汽车一般也就60~100ah 充电一个多小时，短期对汽车发电机没影响，但怠速高这个不改装没办法。

解决方法第一种更换发电机调节器，由发电机温度控制电瓶充电电流。第二种对发电机外置风扇强制风冷。还有一种在锂电池保护板上做文章，限制充电电流远小于放电电流。

欢迎坛友补充

风信子玉 · 发表于 2019-12-26 19:57:29

额，你说的好像很有道理啊，但是，我的插混车就是铁锂做启动电池。没有你说的那些问题呀

yibin0092 · 发表于 2019-12-26 20:20:26

改汽车铁锂用了四年了,多台车,没有问题!启动后几分钟电池就充满了,没有电流了.长期停放车辆也没有问题,汽车发电机怠速不会发出满功率的!

wangbin4316 · 发表于 2019-12-26 20:31:44

用在起动上，也就最多5分钟满电了吧！因为用的少，房车床车备用电池的话，可能通过电线内阻解决:lol:50平换25或16:lol:

zhiyiyunmeng · 发表于 2019-12-26 21:42:48

yibin0092 发表于 2019-12-26 20:20
改汽车铁锂用了四年了,多台车,没有问题!启动后几分钟电池就充满了,没有电流了.长期停放车辆也没有问题,汽车 ...

请问下是不是全部改制的4S铁锂电池呢？请问下保护板这块怎么解决的呢
平时观测到最高充电电压多少呢？有14.6V 平均3.65V每节吗

zhiyiyunmeng · 发表于 2019-12-26 21:43:51

自带的充电调节模块，基本都是在铅酸浮充阶段 13.8-14V左右

东区摄郎 · 发表于 2019-12-26 22:48:53

这造成一个矛盾，长期怠速大电流会使发动机过载，........这点有疑问，你有没测试过磷酸铁锂电池电压快到14.4V的时候再继续充电电流就很低了。磷酸铁锂电池我在摩托车上用了两年了。电池我也有用外置充电器测试过充电电流和电压。电流会随电池电压升高而降低。而且现在KTM摩托和杜卡迪摩托都开始使用锂电池了

yibin0092 · 发表于 2019-12-27 06:42:08

zhiyiyunmeng 发表于 2019-12-26 21:42
请问下是不是全部改制的4S铁锂电池呢？请问下保护板这块怎么解决的呢
平时观测到最高充电电压多少呢？有1 ...

现在汽车发电机电压都差不多14.4-14.6的样子,高端车还有电量控制,差不多充满电就不发电了,4串铁锂用均衡板就可以了,都没有用过保护板!

luyangge · 发表于 2019-12-27 08:36:20

本帖最后由 luyangge 于 2019-12-27 08:49 编辑

你这纯粹就是纸上谈兵，发电机功率是有限的，不可能因为负载搞了就提高功率，就好像一个500瓦电源，带1000瓦电器，肯定是带不动的，只会让电器在低功率下运行，而不会产生什么过热导致电源烧毁，你用一个5V1A充电头，接个5欧电阻，会达到1A电流，接个1欧电阻，会导致充电头烧毁吗?明显不会，只会输出电压跌了，所谓恒压输出是有限制的，是在没有超过最大功率的情况下的，超过了最大功率，电压自然会下降的。

很简单一个实验就能解决这个问题，你拿个直流小电机当发电机，按照一个速度转，输出接1个LED灯，让他能亮，然后再往灯上并联多个LED灯，你就会发现，同样转速下，灯越多，每个灯就越暗，这就跟你换了低内阻电池一个原理，发电机根本不会因此过载发热

我们做点焊机变压器是同一个原理，变压器功率在这里，你次级线做的再粗，内阻再小，输出功率也不可能突破变压器功率上限，所以说你这就是杞人忧天，发电机给电池充电，电池内阻小，电流会变大，但绝对不会超过发电机当前转速下的功率。

再说了，汽车也不是发电机直接接电池的，还有电路的，你幻想的事情根本不会发生，楼上很多人改了，也么发现什么异常。

gmxi · 发表于 2019-12-27 11:24:39

改了4串5并的铁锂已有半年,没有保护板,只有5a动均衡板，一切正常，

bg7rrs · 发表于 2019-12-27 11:48:19

太阳能热水器热得慢，还能把太阳拉近了不成？
只能慢慢来。
如果车开很快了是不是大电流会把电瓶充爆呢？好好想想

pbclaodengtm · 发表于 2019-12-27 11:55:20

就怕烧汽车发电机板子，反正用铅酸也是几年一换，折腾啥呢

三杯五粮液 · 发表于 2019-12-27 12:18:13

一般铁锂上车都是用开关电源充满了才上车的。而且铁锂的满电其实只要3.4伏就可以了，成组的话就是13.2伏，从13.2伏到14.4伏这段是虚电，很容易就到了。不信你冷车的时候量铁锂4串，基本就是13.2-13.3伏左右。
铁锂确实比铅酸内阻小，所以楼主说的受电能力强，但这个建立在电池亏电的情况下，而车上的铁锂电池只要不是半年不动车，基本不会有亏电的情况，或者还有一种可能性，那就是把电池放到没有一点电再装车，这个时候肯定的发电机会过载。
我试过做了一个15安时的铁锂加钛锂6串的复合电池，钛锂用于启动车，铁锂只是常电供应，（铁锂因为内阻大20毫欧启动不了车），停车三天没动照样一把着车，所以静直的时候车子耗电还是很少的。