现在是DIY汽车锂电瓶的好时机

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apert2 发表于 2024-6-16 15:58
不过有个小缺点，汽车发电机，充电不是很足，每次熄火后静态电压都在12.X-13V中间，时间长了不知道有没有影 ...

不是这样的，是汽车发电机控制的结果，我车维持电池电压在12.9v左右，所以我把负极传感器去除。我的电池管理有蓝牙模块，观察在汽车滑行、减速的时候，我的汽车可以达到110a的充电电流，踩油门时不发电，纯粹消耗电池电能，我车有10-20a电流。所以在山路、起伏路电池可以保持电量。在高速磷酸铁锂电池组电压可低至12.4v，发电机都不充电。
网上有篇文章，汽车发电系统的发展与设计思路：
3.3.3充电控制系统的工作原理
    作为一项降低汽车油耗的技术，充电控制系统引起了各相关部门的重视。简单来说，充电控制系统就是控制交流发电机的转速，由此减轻加在发动机上的负荷。其工作原理为：在车辆加速时，充电控制系统降低交流发电机的发电电压；反之，在车辆减速时，充电控制系统提高交流发电机的发电电压。而在怠速（感到充电不足）时以及以一定速度行车（有可能过充电）时，则向交流发电机指示适当的发电电压，对发电电压加以调整。由此，降低为交流发电机发电用的发动机的负荷，节省燃油。其工作原理如图11所示。

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wwwyws 发表于 2024-6-19 09:37
根本不能代替

原因如下： 普通汽车，没有特别设计过用锂电池的电路不适合改装。

我是加了保护板的。
去掉负极传感器，充电电压最高14.5v。因为我的电池一致性差，保护板断电后，发电机充电电压会出现波动，在14.4-14.6之间跳动，这是因为缺失的蓄电池的电容功能。
问题很好解决，花了50元买了一组法拉电容并联就行了，电压稳定在14.5v。
但是要说一下，我试验过。我的吉利车在不去掉负极传感器而智能充电的情况下，汽车电压一般维持在13v左右。如果断掉保护板电池后仪表盘会出现各种报警，汽车动力受限。