特斯拉无人驾驶的下一站：山城旧金山，这次考官有点严​

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要是想证明自家的无人驾驶技术真的“遥遥领先”，在大城市里把无人驾驶出租车（Robotaxi）真真切切地跑起来，这活儿可是业界的“毕业考”。特斯拉这家公司，现在真就朝着这个目标使劲儿呢。他们已经迈出了第一步，选了美国得克萨斯州的奥斯汀市做试验田。

这事儿发生在​​今年六月份​​（2025年6月）。特斯拉没怎么大张旗鼓地宣传，而是在奥斯汀低调启动了一个小范围的无人驾驶出租车测试项目。这个项目看似规模不大，但它标志着特斯拉的无人出租车服务开始正式搭载乘客，进入实际运营的探索阶段。

不过，得先把话说清楚，奥斯汀这个试点范围小着呢。所有参与测试的特斯拉Model Y汽车，活动区域被严格限制在一个提前划好的电子地图范围内，业内管这个叫 ​​“地理围栏” (geofencing)​​ 。更重要的一条安全措施是：目前每辆测试车的副驾驶座位上，都坐着一位“人类安全监督员”。万一路上有啥突发情况，安全员能立刻上手控制车辆。

特斯拉的老板埃隆·马斯克 (​​Elon Musk​​) ​​不久前在​社交平台 ​​X（就是原来的 Twitter）​​ 上说了点相关进展：就​​在接下来这个周末​​（大致是7月19-20号，按2025年7月13日推算），奥斯汀试点服务的范围会扩大点。至于到底能大多少，马斯克那边没给具体数，大伙儿还得等着看。

以马斯克的行事风格，他眼光肯定不会只盯着奥斯汀。当有人问他特斯拉无人出租车会不会开到加州旧金山湾区时，他很干脆地在 ​​X 上做出了答复​​：没错，下一个目标就是旧金山！

马斯克具体是这么回应的：特斯拉“​​正在等待监管机构的批准手续​​”。他估计，如果没啥意外的话，旧金山的无人出租车服务“​​大约会在一两个月内启动​​”。算下来，时间点可能就在​​2025年8月或者9月初了​​。

但想把无人车开进旧金山，挑战可比奥斯汀大多了。行业里的人普遍觉得，在这个地方，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）​​ 算是碰上“终极大考”了。

为啥这么说呢？首先，​​旧金山这地方人口密度比奥斯汀高太多了​​，街上的车啊人啊，那是又密又杂，环境复杂程度翻着倍儿涨。不过最难搞的，还得算旧金山那出了名的​​地形地貌​​。这城里到处都是七上八下的大坡路，弯道又多又急，好多街道陡得吓人。这些连绵不断的坡道、狭窄又弯曲的路面，对无人车的眼睛（感知系统）、手脚（动力控制）和脑子（路径规划）真是超级严酷的考验。光是让车子在这些陡坡上稳稳当当地开起来，就已经是个超级难题了。

更麻烦的是交通法规。​​跟得克萨斯州那种管得比较松的地方不一样，加州对无人驾驶技术的监管那叫一个严​​。权威媒体​​路透社（Reuters）​​ 做过报道：要想在旧金山开展无人出租车服务，特斯拉必须得拿到​​加州机动车管理局（California Department of Motor Vehicles, DMV）​​ 和 ​​加州公共事业委员会（California Public Utilities Commission, CPUC）​​ 这两家机构同时盖章签发的许可证才行。

还有一个现实问题摆在眼前：人家​​谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo​​，可不是吃干饭的，人家在旧金山运营自家的无人出租车服务都跑了挺长时间了，经验丰富着呢。所以特斯拉面临的，不单是闯过监管那关，还得直面Waymo这个强大对手，更要紧的是​​想办法取得旧金山本地乘客的信任​​。乘客们认不认可、敢不敢坐，这重要性可能一点不比拿到政府批文小。

考虑到旧金山这复杂情况，大伙儿都觉得特斯拉在这儿头几步​​大概率会复制奥斯汀那种稳妥的打法​​。这意味着，旧金山的无人出租车服务​​最开始可能只在城市里一小块非常明确、且严格用“地理围栏”圈起来的区域里跑​​。至于运营初期车上还保留不保留“人类安全监督员”，看奥斯汀的例子，应该会继续保持这一措施。

所以啊，特斯拉想用无人出租车在旧金山站稳脚跟，这场考试注定是场硬仗。陡峭的街道、严格的监管加上实力强劲的对手，道道都是坎。他们到底能不能拿下这个重要市场？咱们就等着瞧吧。