现代汽车下军令状：全线产品2029年前切48伏连机器人一起升级

Meise · 发表于 11 小时前

各位老铁，不知道你们有没有这种感觉，现在的车子装得是越来越“聪明”了，大屏幕、智能驾驶辅助、各种联网功能，活脱脱一个带轮子的智能终端。可这背后啊，有个事儿一直憋屈着呢——车上那些电子系统吃的“电饭”，还是1950年代那套老旧的12伏低压电。现代汽车（Hyundai）最近拍板了：这套老家伙该下岗了，咱要给全系产品，包括以后造的人形机器人，统统换上更给力的48伏大“电饭煲”！这可是要跟特斯拉（Tesla）在电压标准这块掰掰手腕了。

现代汽车这回决心不小，目标是要成为头几家把整个汽车产品线从用了半个多世纪的12伏低压系统，全面升级到现代48伏架构的大车企之一。为啥这么干？道理很实在。现代的自动驾驶辅助系统、大屏娱乐、联网功能，还有像线控转向、后轮转向这些提升操控的“黑科技”，胃口可都不小，12伏那点电力供给就跟小水管碰上消防栓似的，明显不够用了。

这事儿上，特斯拉的赛博皮卡（Cybertruck）算是打了个样。他们在这个新车型上率先用了48伏系统，结果就挺亮眼：电线束明显“瘦身”变轻巧了，后轮转向的电机也能吃饱饭、出大力了。不过呢，特斯拉和其他几家试水48伏的车企（比如某些路虎车型）用的是“按需分配”的法子，只在最需要电力的关键部位（比如底盘控制系统、后轮转向）用上48伏。赛博卡车上的音响功放？那还是通过转换器从48伏转成更低的电压来喂的。万一车子48伏的锂电池真趴窝了，找个普通的12伏应急启动电源居然也能顶上去救个急。

可现代汽车的想法不一样，玩得更彻底。他们直接跟供应商摊牌了：别修修补补，咱来个“从头到脚”的大升级！目标是把整台车的电子系统统统改造成端到端纯正的48伏架构。当然啦，现代自己也门儿清，这工程量超大，不可能一夜之间全改完。所以他们盘算着慢慢来，计划一步一步把48伏零部件的供应链搭起来，目标是在2029年前把这个大工程彻底搞定。为啥这么稳扎稳打？说到底还是为了成本——等规模上去了，这套新系统才能摊薄那笔不小的升级费用。

这里边有个插曲。特斯拉其实也想大伙儿一起用48伏，图个人多力量大、摊薄成本快，还把自家Cybertruck的48伏技术手册开源了，说是方便同行学习借鉴。但现代琢磨了琢磨，没走这条“近路”，既没抄特斯拉的作业，也没转头找中国供应商。内部人话说得挺透：关键是要保住自家现有的零部件供应商体系别散了架。大意就是：未来四年是过渡期，可能会少赚点钱，得把整车硬件软件生态圈稳住喽，同时把软件定义汽车（SDV）的行业标准和电子元件的标称电压平稳过渡到48伏。

别忘了，现代汽车通过收购波士顿动力（Boston Dynamics），现在也坐拥一大块机器人业务了。波士顿动力那个能跑能跳的Atlas机器人，用的就是48伏系统。现代计划要搞的、用来跟特斯拉“擎天柱”（Optimus）人形机器人PK的产品线，那更不用说了，也是奔着48伏去的。现代这回把汽车和机器人这两块业务捏一块儿琢磨，就是想玩把大的——开发一批通用的48伏电气和电子零部件，既能塞进大规模生产的汽车里，也能装进这些科技感爆棚的机器人身上。要的就是这个规模效应，零部件做得越多越成熟，成本自然就摊得越薄嘛。

所以啊，从车上那块小小的锂电池到未来能走能动的机器人，这场围绕48伏低压系统的技术升级，现代汽车是铁了心要带头往前冲了。2029年这个节点记着点，到时候看看现代能不能把这桌“48伏大餐”给全世界端上来。