Stellantis联手零跑西班牙造车 欧盟关税墙下中企巧辟新路径

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从资本联姻到欧洲本土化生产 中国新势力以技术出海改写市场规则

欧洲市场对中国电动车关上的那扇门，好像被人找到了一扇窗。当欧盟高举关税大棒、气氛一度紧张之时，Stellantis和零跑汽车（Leapmotor）却笑眯眯地拉起了手，宣布要在西班牙一起造电动车。这波操作，既没硬碰硬，也没认怂退场，反而像一场精心编排的“战略探戈”——你出厂房，我出技术，车子贴上“欧洲制造”，卖的却是中国方案的里子。

这不是简单的产能转移，更像是一盘全球化博弈中的高段位棋局。

一、合作再升级：从投资人到“一家人”
去年，全球汽车巨头Stellantis掏出15亿欧元，买了零跑20%的股权，还拿下其海外业务51%的份额——表面是财务投资，实则早已埋下伏笔。才一年光景，这场“跨国合伙”就火速进入2.0阶段：双方不再满足于资本层面的牵手，而是要一起建厂、共组供应链、共拓市场。

Stellantis的CEO Antonio Filosa日前在业绩沟通会上大方官宣了这一进展。虽未具体点名是哪家西班牙工厂，但意思再明白不过：“我们要让零跑的车，在我们的欧洲车间里跑起来。” 根据行业媒体Auto News的报道，合作项目“很快就会启动”。

二、为什么选西班牙？关税、电池、地理三位一体
欧盟对中国电动车的关税最高飙到30.7%，摆明了是想把“高性价比”的中国电动车拦在门外。但Stellantis这招“本地化生产”，相当于给零跑办了一张“欧洲身份证”——车还是在欧洲造、欧洲卖，但技术、平台和部分核心组件来自中国。

多方信息显示，Stellantis位于萨拉戈萨（Zaragoza）的工厂可能性最大。这里不仅是集团现有生产基地，更正在建设一座超级电池工厂（合作方是宁德时代），预计明年投产。零跑拟投入约2亿美元改造产线，而首款车型极有可能是已在欧洲开放预订的B10电动SUV。

三、不是第一次试水：零跑的“欧洲实验”早有前传
其实零跑此前已有过“欧洲制造”的试水。他们曾借用Stellantis位于波兰Tychy的工厂组装T03微型车，不过该生产线已在今年四月停止。原定于波兰投产的B10，也因战略调整最终转向西班牙。

这款B10明摆着是对准欧洲主流平价电动车市场而来的——锁定竞品包括起亚EV3、比亚迪Atto 3、本田Kona Electric等，定价2.99万欧元起（约合23.5万元人民币）。如今转为西班牙生产，成本控制更稳、供应链更近，这台车的欧洲之旅恐怕会比预期更顺利。

四、跳出旧剧本：中国电动车出海不一定全靠“硬刚”
相比比亚迪、蔚来等品牌直接以“中国制造”身份强攻欧洲，零跑这次走的是“技术输出+本地制造”的轻资产路线。类似的合作近年并不罕见：Smart由吉利研发、奔驰销售；大众与小鹏合作开发电动平台。

但零跑做得更彻底：它借Stellantis的产能、渠道与品牌影响力，实现“低风险出海”。中国电动车企业未必需要重金自建工厂、狂铺渠道，也能把技术和产品推向全球。

五、背后是一盘大棋：欧洲电动车市场真要变局？
欧洲本土电动车在“性价比”这个赛道上一直表现不够激进。如今Stellantis嫁接零跑的技术与平台，有望快速推出更有价格竞争力的产品。

这意味着，欧盟本想通过关税保护本土产业，却反而促成了中国企业与欧洲巨头的深度绑定。供应链全球化不可逆，真正的市场竞争，从来不是谁挡得了谁，而是谁更懂合作与融入。

结尾：
所以你看，贸易壁垒高筑的时代，有人选择迎面而上，有人选择绕道而行。

零跑与Stellantis的这次联手，既不出恶声、不正面冲突，却可能暗中将中国电动车的技术、平台与品牌，更深地嵌入全球市场的肌理之中。

未来在欧洲飞驰的电动车，即便外表写的是“西班牙制造”，

身子里流淌的，也许早已是中国创新的血液。