福特电动车业务陷泥潭：五年累亏超两百亿 新车型能否破局重生？

Meise

在全球车企竞逐电动化赛道的浪潮中，这家百年车企正经历着转型阵痛的至暗时刻。当多数人还沉浸在其畅销皮卡带来的市场光环时，福特汽车近日披露的财务数据却撕开了残酷真相——电动化转型之路远比想象中艰难。作为底特律三巨头中最早全面拥抱电气化的代表，福特用五年累计超两百亿元的亏损数字，为传统车企转型写下现实注脚。在这份浸透着赤字的成绩单背后，既有产业变革的必然代价，也暗藏着战略抉择的深层博弈。

根据福特最新发布的2024年度财报，其电动车业务部门（Model e）单年亏损额达51亿美元，较上年47亿美元亏损持续扩大。更严峻的是，管理层预计2025年亏损峰值可能攀升至55亿美元，相当于每天开盘就要烧掉1500万美元。这个数字甚至超过多数新势力车企的全年研发投入，暴露出传统巨象转身时的沉重负担。

与电动车业务的持续失血形成鲜明对比，传统燃油车业务仍是支撑企业运转的"现金奶牛"。财报显示，福特全年实现59亿美元净利润，调整后息税前利润达102亿美元。其中F系列皮卡和商用货车组成的"蓝色军团"持续贡献稳定现金流，这种冰火两重天的业务格局，恰似企业转型期的现实写照。

面对日益严峻的财务压力，福特管理层祭出组合拳应对。在成本端，通过制造工艺优化和供应链调整实现14亿美元降本；产品端则推迟了原定2025年推出的电动三排座SUV，转而押注"硅谷秘密团队"研发的平价车型。首席执行官吉姆·法利在财报会上透露，未来将推出涵盖纯电、插混、增程的多元化动力方案，其中增程式电动车通过小型燃油机辅助充电，有望实现1126公里的超长续航。

地缘政治风险为转型之路再添变数。尽管暂未将特朗普政府可能实施的25%进口关税纳入测算，但法利坦言长期关税战将导致"行业利润蒸发、就业市场动荡和终端售价攀升"的双输局面。这种政策不确定性，恰似悬在车企头上的达摩克利斯之剑。

相较于通用汽车在电动车领域的多点开花，福特现有仅三款在售电动车型的产品线显得势单力薄。虽然"电马"Mach-E在部分市场偶有亮点，但整体市场声量难敌特斯拉的持续攻势和通用奥特能平台的快速布局。这种产品迭代速度的差距，或许正是两家老对手在电动化赛道上逐渐拉开身位的关键所在。

有意思的是，福特在战略收缩与激进创新间走出独特路径。不同于新势力all in纯电的孤注一掷，这家百年老店选择"燃油保生存、混动谋发展"的渐进式路线。即将推出的模块化平台既支持非承载式车身也兼容承载式结构，这种"可盐可甜"的技术路线，或许能为传统车企转型提供新思路。

当行业目光聚焦于新势力们的估值狂欢，福特用真金白银的亏损数据提醒着产业变革的残酷本质。从密歇根州迪尔伯恩的总部到硅谷的研发中心，这家穿越过多次经济周期的车企，正试图在电动化浪潮中寻找属于自己的诺亚方舟。只是不知道市场留给传统巨头的窗口期，是否足够让它们完成这场艰难的自我革命。