雪佛兰性能总工放话科尔维特暂不触电 V8混动路线不动摇​

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各位喜欢美式跑车的朋友，有关下一代雪佛兰科尔维特会不会跟风变“电驱”的话题，终于等到官方重量级人物出来给明确说法了！通用汽车全球科尔维特及性能车执行总工程师托尼·罗马，最近和英国权威汽车杂志《Autocar》聊得透彻，态度清晰得一点不含糊。

为啥这事儿能引起这么多讨论？眼下卖得挺火的中置引擎科尔维特C8，生命历程刚好走到一半。车迷们和媒体已经开始琢磨下一代，也就是传闻可能在2029年左右跟大家见面的C9了。争论的核心焦点在于：这款美国国宝级跑车那标志性的V8引擎的灵魂轰鸣声，将来会不会被纯电驱动那种无声无息给彻底取代了？

关于纯电版科尔维特，罗马的回应相当干脆：短期内压根儿不用想这事儿，完全不在计划表上。科尔维特那让人热血沸腾的V8声浪，一定会保留下去。未来的方向是混合动力没错，但绝对不是那种一步到位、彻底抛弃内燃机的纯电路线。

罗马没有否认电动车是整个汽车行业未来发展的一部分，但他非常明确地把打造一款全电动科尔维特的想法，定性为距离现实极其遥远的“科幻小说”。

即便面对欧洲将在2035年后禁售新内燃机车辆的法规压力，罗马的态度也异常坚定。他明确表示，他的团队绝不会仅仅为了迎合这个规定，就仓促推出一款纯电科尔维特。如果将来有一天，“科尔维特”这个名字真要贴在一台纯电动车上，那么这台车必须拥有过硬的实力，真正配得上这个传奇的名字和它背后的光辉传统。用罗马的原话讲，没人愿意看到科尔维特的徽章挂在一款“名不副实、只会损害品牌声誉”的车上。

这里可以补充一个背景信息：就在今年4月份（2025年），通用汽车设在英国的全新设计中心发布了一款受科尔维特设计灵感启发的纯电概念超跑，外形设计极其前卫。当时通用全球设计高级副总裁迈克尔·辛科就强调过，这只是一个纯粹的设计探索项目，旨在向科尔维特的设计基因致敬，并不是未来量产车的预告。现在罗马的发言无疑证实了：那个概念项目完全没有近期投产的计划。

对于罗马而言，科尔维特的魅力远不止于纸面的性能参数。虽然电动车在零百加速这类指标上能做到很吓人，但他坚信科尔维特的精髓在于为驾驶者提供顶级的整体体验。他将“引人入胜”和“驾驶的艺术感”视为这个品牌的根基。尽管马力重量比、成本、续航里程这些硬性指标也需要考虑，但罗马显然把更大的权重放在了人车之间那种强烈的“感官连接”上。他坦率地说自己开过不少顶级的电动车，但其中很多都缺失了那种让一台伟大性能车刻入人心的情感元素。

“电子系统（电脑）承担了太多任务，”罗马解释道。他心中一个美好的周六早晨驾驶场景其实很简单：“发动引擎，然后尽情享受那澎湃的轰鸣声，萦绕耳际。”

在罗马看来，科尔维特向纯电动力转变的唯一合理理由，就是纯电动车真真切切地超越了当前他们掌握的技术（指现有的燃油及混动系统）。“等纯电动车真的能超越我们现有的技术时，我们才会转向纯电。在那之前？我们会继续坚守当下在做的事情……大家完全可以放松点，别太焦虑。时候到了，我们自然会迈出那一步。”

混合动力是路线，但插混系统？同样被罗马拒之门外。他否决为科尔维特采用插电混动系统（PHEV）的理由也很实在：这类系统会显著增加车身重量，推高成本，还增添了很多在他看来“没啥必要”的复杂性。他清晰地指出，只有在需要纯粹依靠电力行驶里程来满足某些特定法规指标时，插混技术才值得当作一块“敲门砖”来考虑一下。

当其他顶级超跑品牌如法拉利、兰博基尼、迈凯轮已经在插混领域布局时，雪佛兰为科尔维特选择了一条不同的道路——比如那款不走寻常路的混动版本E-Ray。罗马顺便阐述了他坚持的设计哲学：“我不想具体点名评价其他品牌，但的确有同行被抱怨过操作过程过于繁琐——想进入最佳驾驶模式得在车机里折腾半天，各种充电设置让人摸不着头脑……但你开上我们的E-Ray试试？点火，开走！它就是一台纯粹的混动车。电池完全会自己搞定充电，所有事情都给你安排得明明白白。如果你想让电池充得快一点？我们设置了一个专门的按键来处理这个。除此之外，和开普通车没区别，保持简单、好用，核心就在这。”

目前释放的所有信号都指向同一个结论：下一代科尔维特C9将继续拥抱V8发动机的心脏，极有可能搭配一套类似E-Ray那样“自给自足”的混动系统（非插电，HEV）。这条路既守护了科尔维特最核心的配方灵魂，也为逐步提升性能和效率保留了空间——但绝不会以丢失让科尔维特之所以成为科尔维特的独特魅力为代价。

尽管C9估计得等到2029年左右才会揭开面纱，但罗马还不忘给忠实粉丝们留下一份期待：之前亮相、能爆发出1250匹马力、被誉为“马力怪兽”的ZR1X，并不是C8这一代产品线的最终绝唱！“这只是开启了新篇章，”罗马暗示，他的团队会将C8这个平台压榨出“全新的性能高度”。看来C8的生命周期里，还藏了点没完全亮出来的好戏！