五菱宏光MiniEV充电功率曲线的疑问

fryefryefrye · 发表于 2021-6-22 15:43:02

本帖最后由 fryefryefrye 于 2021-6-22 15:44 编辑

正常锂电池充电，都是刚开始恒流阶段，功率随着电池的电压上涨而略微上涨，后期恒压阶段，功率不断降低。

这个五菱宏光MiniEV充电功率曲线非常奇怪，充电全程几乎都是恒功率的，直到充至100%的时候，功率忽然降低为0. 只有最后两个小时能看到功率略微增加。

其中中途一个从1673瓦忽然降低到1547瓦，猜测是电池内部加热系统在刚开始充电的时候一并启动了，达到温度之后，自动关闭了。

大家有什么意见？
补充一下：电池大概是100v 100Ah的铁锂电池。

pctao · 发表于 2021-6-22 15:50:44

这与电池无关，完全看BMS的运作模式

rush · 发表于 2021-6-22 15:53:30

只冲到百分之80，没有恒压区

tyuka · 发表于 2021-6-22 16:06:47

rush 发表于 2021-6-22 15:53
只冲到百分之80，没有恒压区

充了6个小时多点（按照6.3小时算），平均功率就算1600瓦，总的能量差不多10千瓦了。
考虑效率后也不止80%。

这样看的话，最开始电池SOC应该很少了，那时候电压也是比较低的，如果是恒流充的话，随着电压升高，功率肯定应该是要增加的。只能理解为恒功率充电，可能是充电器的极限功率充电。后续功率降低有可能是温度升高（估计应该是电池），降低了功率。

fryefryefrye · 发表于 2021-6-22 16:13:48

tyuka 发表于 2021-6-22 16:06
充了6个小时多点（按照6.3小时算），平均功率就算1600瓦，总的能量差不多10千瓦了。
考虑效率后也不止80% ...

帖子里的图是从10%开始充的。

我平时充电，不管是40%开始，还是60%开始，都是大概在2-3个小时后出现那个功率下降的台阶。

最主要的疑问是结束充电之前，没有功率下降。难道电池显示100%的时候，其实没有满充，还留有一定的余量。

f16 · 发表于 2021-6-22 17:05:23

铁锂电池过充电保护电压为3.65v,估计汽车厂家为了提高电池组的寿命，实际充满电时的单体电压也就3.6v甚至更低。

f16 · 发表于 2021-6-22 17:08:48

另外mini的慢充功率只有1.5kw左右，用这个小水管充10kwh,的电池组，充电全程肯定几乎都是恒功率的

tyuka · 发表于 2021-6-22 17:10:36

fryefryefrye 发表于 2021-6-22 16:13
帖子里的图是从10%开始充的。

我平时充电，不管是40%开始，还是60%开始，都是大概在2-3个小时后出现那个 ...

所以说一开始的功率应该就是充电器的极限功率。
至于为什么突然功率降为0，应该是单体过充保护了，15千瓦的电流大约15A，100A的电池用15A（0.15c）充到单体3.6v，基本上充满了。

忘情居士 · 发表于 2021-6-22 17:22:35

这个车，最快能开到多少km/小时呀

david6620741 · 发表于 2021-6-22 17:30:35

忘情居士发表于 2021-6-22 17:22
这个车，最快能开到多少km/小时呀

运动模式最高我踩到110

se7ens · 发表于 2021-6-22 17:56:10

你这个是慢充应该没有恒流恒压转换过程的

aacyxjz · 发表于 2021-6-22 23:37:27

现在不送绿牌了，不香哈哈

ouyangyuye · 发表于 2021-6-23 12:03:32

跟小牛电动车的充电曲线差不多一样，同样也是铁锂。陡升陡降。
猜测是因为慢充，直接就拉满功率，然后为了准确评估SOC直接充满。
中途下降一丢丢应该是电池温度保护，不是电池主动加热（冬天也许有？或者这电池压根儿没这个加热系统？）。

天堂游魂 · 发表于 2021-6-23 18:56:35

去年8月1号提的车，可以肯定的是恒功率充电，现在有人出快充套件了，不过个人认为不便宜，近3千

fryefryefrye · 发表于 2021-6-23 19:02:36

david6620741 发表于 2021-6-22 17:30
运动模式最高我踩到110

那你估计是下坡，平路最高105.

fryefryefrye · 发表于 2021-6-23 19:06:21

ouyangyuye 发表于 2021-6-23 12:03
跟小牛电动车的充电曲线差不多一样，同样也是铁锂。陡升陡降。
猜测是因为慢充，直接就拉满功率，然后为了 ...

这车确定有加热系统。不就是PTC恒温发热体嘛，自动限温的，没有过热风险，控制的话，一个继电器而已，便宜的很。

说明书写的是冬天温度低于0度，会先加热，然后符合要求了再充电。

但是现在是夏天，25度应该可以充电了吧？要不就是30度是更加适宜的温度，所以会继续加热？

danqrs · 发表于 2021-6-23 19:42:31

:loveliness:你这充电功率太小了13 9kWh电池，大概就0.15C,相当于200mA给1800mah电池充电，所以看不到功率下降。。。电动四轮车快充才能看到充电曲线

夏天充电PTC不会启动的。

降功率也不太会发生在电池那边。
0.低压12V电池充电完成，自动断开负载。（低压12V，没有电量过低的话，仅在连接充电桩的时候充电，有助于节约高压电）
1，220电插头过温
2，充电插座过温
3，车载充电机过温
4，测量仪器由于大电流发生行能突然劣化

sonichy · 发表于 2021-6-23 22:39:55

得上电压表，电流表才行。

曾经- · 发表于 2021-6-24 00:02:24

知豆是有个单独的12V蓄电池给车身控制什么的供电你这个不知道是不是一样的设计就是动力电池和控制电池是单独的动力电池保护断开了门锁什么的还是能正常工作的开始可能是那个电池也在充电

liubosen · 发表于 2021-6-24 09:02:53

锂电池组在充电的过程中以正常大功率突然降至0功率，很多情况下是有个别单体先充满了，就是所谓的单体间出现了不平衡现象。这是锂电池组的通病，不存在内阻、容量完全一致的单体，随着充放电循环次数的增加都会出现，整体电池组放出的电量会随之下降，表现出来就是车不耐跑了。当然BMS如果有这种充电机制，另说

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