赛道竞争加剧，电动汽车创企难再获得“特斯拉式”发展

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      9 月 8 日消息，电动汽车初创公司在 2021年经历了风起云涌，投资者纷纷押注哪一家公司能成为下一家特斯拉，大大小小的电动汽车初创公司蓬勃发展。到了今年，这些企业面对高昂运行成本和激烈竞争，更像是赛道上发生了连环相撞。

      在繁荣时期筹集到几十亿美元的初创公司正艰难应对供应链问题和大宗商品价格飙升的不利局面。投资者已经意识到，汽车制造是资本密集型产业，企业在大规模量产和盈利之前，会烧掉大量现金。

      这些电动汽车初创公司不再选择不惜一切代价专注业务增长，而是通过削减支出来保留更多现金。对于投资者来说，这就像是特斯拉推出第一款大众车型时面对的那种挣扎境地。但关键在于时代不同了。

      特斯拉发布 Model 3 电动汽车时，公司首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）在社交媒体推特上写道，他的公司“距离破产还有大约一个月时间”。不过，现在特斯拉已经成为世界上最有价值的汽车制造商。

      凭借巨大的先发优势，特斯拉不仅能生存下来，而且会蓬勃发展。市场研究公司 MotorIntelligence 的数据显示，Model 3 和随后发布的 Model Y 电动 SUV 在美国电动汽车市场中牢牢占据主导地位。尽管不断有来自其他汽车厂商的竞争，但今年前八个月，Model 3 和 Model Y 的销量仍占美国电动汽车市场的 60%。

      很多汽车制造商在 2020 年和 2021 年的纯电动汽车销量并不高。特斯拉电动汽车的高销量还能够向这些企业出售价值超过 30 亿美元的碳排放积分。

      相比之下，现在高估值的纯电动汽车初创企业在发布首款产品时，所处环境完全不同，只希望在传统汽车制造商竞争更加激烈的市场环境中站稳脚跟。

      投资公司 Columbia Threadneedle Investments 高级分析师查尔斯・曼恩 (Charles Mann) 说：“特斯拉成长的理论是，传统汽车制造商永远不会得到相关市场，资本的水龙头很长一段时间都对它们敞开。”

      他说：“那个理论依赖于传统汽车制造商的漠视，但现在已经不是这样了。”

      Rivian 旗下的 R1T 电动皮卡在去年 9月开始上市销售时是市场上的第一款电动皮卡。

      去年 11 月份公司在美国上市，融资 120 亿美元，是 2014 年以来美国市场规模最大的 IPO。今年以来 Rivian 股价已经下跌了 68%。

      总部位于加州欧文市的 Rivian 表示，今年上半年公司总共生产了约 7000 辆汽车，已经将全年生产目标减半。即便如此，如果要实现在 2022 年生产 2.5 万辆汽车，Rivian 下半年仍需要将生产速度提高一倍以上。公司以供应链问题和出人意料的大宗商品价格飙涨为由，将 2022 年亏损预期上调至 55 亿美元，并在今年 7 月份裁员 6%。

      Rivian 首席执行官 RJ・斯卡林（RJ Scaringe）在宣布裁员的内部信件中表示：“我们始终专注于增长，但 Rivian 也无法从当前经济环境的影响中脱身而出。”公司发言人说，公司有望实现 2.5 万辆的生产目标。

      来自传统汽车制造商的竞争也日趋激烈。福特汽车旗下的 F-150 皮卡是美国市场几十年来的最畅销车型，公司今年春季开始销售电动版 F-150 皮卡。据报道，截至今年 8 月份，福特已经销售近 7000 辆电动版 F-150 皮卡。通用汽车也将于明年推出广受欢迎的电动版索罗德重型皮卡。

      电动汽车初创企业 Lucid 也在去年上市，融资44 亿美元，成为 2021 年通过特殊目的收购公司合并上市企业中融资规模最大的一笔交易。这家总部位于加州纽瓦克的豪华电动汽车制造商股价今年已经下跌了 62%。

      和 Rivian 一样，Lucid 也大幅削减 2022 年目标。上月 Lucid 表示，预计 2022 年能生产 6000 辆至7000 辆高端电动豪华轿车，低于最初设定的 2 万辆生产目标。

      Lucid 也面临着同样的供应链问题。Lucid Air 电动轿车生产出现问题，今年上半年销量只有 1000 辆。相比之下，同期梅赛德斯-奔驰仅在美国市场就售出 4000 多辆 EQS 豪华电动轿车。

      极星自今年 6 月份上市以来，股价也下跌了48%。公司上周表示，今年有望实现销售 5 万辆电动汽车的目标。

      目前来看，这些初创公司还有足够的现金维持生存。

      Rivian 报告称，截至第二季度，公司持有约 155 亿美元现金和现金等价物。Lucid 在 6 月底发布报告称，公司手头有 46 亿美元现金，上周公司提交的“混合储架发行”申请计划在未来三年内分阶段筹资 80 亿美元。

      但是，这些电动汽车公司没有了特斯拉早期的市场主导地位，也没有特斯拉通过销售碳排放积分赚取几十亿美元的业务潜力，可能永远无法达到投资者去年所希望的估值。

      

      

zdylong

特斯拉是特例，中国对特斯拉的初期支持太大了。

liqh

竞争加剧，才能提质降价。

zrx166

美欧这种地方，电动车发展不起来。资本家不会当活雷锋，大规模建设充电桩这种基础设施，只有靠国家的力量，不以赚钱为目的才行。