为什么大家都不喜欢三缸机

songroov

前几年有几家车厂有推三缸机，结果就是押错了方向，市场反映惨淡，很多人一听三缸机就不要了。

从技术角度看，三缸机先天缺陷就是抖，特别是低转速时，发动机肉眼可见左右摇晃，而高转速时发动机本体一端还没反应过来，另一端的反方向作用力就上来了，所以震动幅度减小，抖的就不厉害了，所以有的车厂为了减小三缸机的抖动，采用了提高转速的办法掩人耳目，怠速时提高转速到1000转以上，其结果又和三缸机节能的优势相抵消。
三缸机能比四缸机节能的理论依据来自减少了摩擦阻力，同样的工况下，活塞和缸壁之间的摩擦面积小于四缸机。同时带来了高转速时摩擦速度又高于四缸机，摩擦一低一高在高转速时优势消失，并不能带来节能效果。
从经济角度看，三缸机的成本和四缸机相比并不有差多少，实际最终体现在整车售价上几乎没有降低。以前三缸机的车型大多是微型车，排量都在1.0L以下，都是低价车型，现在1.5~2.0的都有三缸机了，但售价和主流车还是一样，给人以低配高价的技术落差感。

lishibai

抖就是最大的问题

alexflying

抖是先天缺陷，搞不好的。

铃兰花匠

设计的局限性问题而已，不管你直列还是V形排列，都无法抵消点火带来的冲击，弄成飞机发动机的星形或许可以抵消，但体积和形状都是问题！

64819293

早前三缸机是小型入门车的代表。比如qq 夏利1.0 比亚迪f0等。。所以三缸低端的印象在消费者脑海里根深蒂固了。所以市场是不认三缸的。别克英朗就是个很好的例子，L2b四缸发动机销量月月前几名，换3缸直接死了。现在年轻人有些人接受三缸了，领克3缸还是有人买的。

heju

提高利润，减配了，价格不减。

陈继斌

万般皆下品 唯有4缸香

l0577

有四缸的谁会选三缸，降低成本换单缸最好，摩托车一样

leafchy

三缸其实适用在PHEV这类新能源车上。

ccxshua

设计的太鸡肋了！

f00tman

铃兰花匠 发表于 2023-3-29 09:43
设计的局限性问题而已，不管你直列还是V形排列，都无法抵消点火带来的冲击，弄成飞机发动机的星形或许可以 ...

抖动不是排列那里来的，是因为曲柄就是个偏心轮，和手机振动马达一样。

一个圆周划分4份肯定比3份衔接得好，也就是说正方形肯定比三角形更接近圆形，几何硬伤

全利88

好像应该是为了达到国标，才生出来的怪胎。

铃兰花匠

f00tman 发表于 2023-3-29 10:23
抖动不是排列那里来的，是因为曲柄就是个偏心轮，和手机振动马达一样。

一个圆周划分4份肯定比3份衔接得 ...

不是哦，4缸机是两边先点火，然后中间两缸点火，而不是顺序点火，这样产生的震动能通过简单技术手段抵消，但三缸机就不同，你不可能再用两边先点火再点中间一个缸，弄成星形机就会和转子发动机一个德行，毕竟只有三个缸，不可能旋转的像飞机发动机一样丝滑。

其实不管多少缸，都是标准制定的者的博弈，自己的产品成为行业标准后会有巨大的好处，震动什么的都是可以通过技术手段来解决的。

一句话，资本的博弈而已！

f00tman

铃兰花匠 发表于 2023-3-29 10:37
不是哦，4缸机是两边先点火，然后中间两缸点火，而不是顺序点火，这样产生的震动能通过简单技术手段抵消 ...

看来我理解错了，4缸不是90度相位差，是两组180度

但是，我仍然认为是曲柄才是主力，也是为什么高转速有效，因为多了一个缸，曲柄轴上就多了一坨配重块

piaoxue20000

缸多才是硬道理，实践出真缸，将抬缸进行进底

wfzdm

铃兰花匠 发表于 2023-3-29 10:37
不是哦，4缸机是两边先点火，然后中间两缸点火，而不是顺序点火，这样产生的震动能通过简单技术手段抵消 ...

星型发动机最少要五个钢吧，而且重心很高，不适合汽车

f00tman

铃兰花匠 发表于 2023-3-29 10:37
不是哦，4缸机是两边先点火，然后中间两缸点火，而不是顺序点火，这样产生的震动能通过简单技术手段抵消 ...

你这个说法其实很好分辨，只要看下五缸有没有抖动的骂声就知道

所以其实还是缸多，曲拐也多，动平衡更好，使得曲柄在圆周上以及在轴向上都更平衡

涅佐夫元帅

头婚十万彩礼，二婚带孩子也是十万彩礼，谁傻花同样的钱娶二婚的？

壹筒江湖

发动机里面有一种零件叫平衡轴，就是用来抵消抖动的。摩托车中有常见的有天剑125，油箱万转立烟不倒，2005年我在摩托车实体店亲眼见过，当时我贪便宜买的是宗申125，被我弟弟称为“麻电机”，拉高转屁股发麻。美国的大名鼎鼎的斯堪尼亚卡车，发动机还是5缸的。汽车四缸机也有平衡轴，我的老车三菱4g63发动机就带平衡轴，以现在的科技发展能力，三缸机应该没有问题，估计就是成本问题。

nvy

羊群效应。