先直接说结论：
在京东自营（重点是自营）上购买销量第一或第二的5粒装电池（重点是5粒装），2颗换到钥匙上，剩下的可以换到其它设备上。
1、原配电池是松下CR2032用了1年半，就提示电量不足。
2、然后斥巨资近20在京东自营上买了颗单粒装的松下CR2032，和原配电池一毛一样，结果只用了1年不到就提示电量不足。
3、换成一颗盯盯拍遥控器上的松下CR2032（没用过），竟然用了2年多才提示电量不足。
看到网上也有些帖子，对汽车遥控器电池进行了测试，便想着自己也来测试一二。
测试方法：
1、模拟实际使用场景，采用单片机Atmega8控制2路电池进行脉冲式放电测试，每个电池每隔1分钟进行5秒钟的8.5ma电流的放电，上半分钟放左边电池的电，下半分钟放右边电池的电。
2、测量每次放电之后的电压，把结果记录在eeprom芯片AT24C512C中（每2分钟记录一次），在两颗电池都放电到1.8V时，提示放电结束。
3、AT24C512C拆下来，放到读写器上读取出数据存为bin文件，上位机程序读取bin文件画图。
从京东自营购得销量第一和第二的两板各5粒CR2032电池，这是用剩下的拍了个照
测试结果如下：
国产的总放电次数1万9千多次，进口的总放电次数1万6千多次，1次测试时间持续10多天。
在放电初期，国产电池的电压略低于进口电池，然后电压就一直居上，并持续到放电结束。
电池一定是日期越新越好，京东上单粒装的电池销量比5粒装的低好几个数量级，到手都不知道放了多久了，这件事上贵的比便宜的差。
这是用于测试的放电器：
放电电路图如下：
AZ432（图中写成了TL432）和AO3416构成恒流电路，R10+R11是147欧，为了提高测量精度，采用了千分之一精度低温漂电阻，其上的电压是1.25V，通过计算恒流电流大致是8.5ma，实际焊接线路板后，左区和右区在不同电压下各自恒流电流为： 左区的AZ432在变化放电电压时更稳定。 左右2边相差最大千分之二，可以认为放电电流是大致相同的，可以进行对比性测试。 至于为啥是8.5ma放电，是因为国标手册测试电流是10ma，我自测遥控器放电电流为7ma，折衷取了个8.5ma（正好有千分之一精度低温漂电阻） AO3416的Vgs比较低，在1V~2V，这样就算最大2V，加上1.25V的采样电压，也就3.25V，可以采用锂电池对控制电路进行供电。
这是首次测试时的图形：
当时的程序每分钟记录2个电池的数据，测一半发现eeprom不够用了，就拿下来先读了一把，最后把2个bin拼成一个bin文件。程序还有点bug，1个电池放到1.8V就结束了。
不过，从走势上看，2次测试的结果是差不多的。
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发表于 2024-3-27 19:52:13
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