海拉PUMP-UP5.0刹车助力电子真空泵拆解

乐100

这个是新能源车上换下来的，表现为刹车变硬，一直不停机温度高。

泵的主体，头比较大。出自海拉，型号UP5.0，这玩意配的25A的保险，电流很大。



正面，上半部分是腔体



下半部分是电机



先拆电机部分



电机里面碳粉很多，没法看，先处理干净了。
壳内两块磁铁



转子顶部有个轴承，一个顶簧



ERB的轴承，型号6362



有一块电路板，几颗瓷片电容和一个二极管，应该是TVS瞬态抑制二极管，型号MDD YK。引线两端有电感。



换相片磨损还比较深，碳刷倒是还有不少



准备装回去，有防呆设计




拆泵体部分



外壳是工程塑料的。。。  里面有个皮碗



皮碗边边有点凹凸不平了，估计故障出自这里，长期高温变形导致密封不严



皮碗正面



整体核心



这是个干式旋片式结构，一共8片石墨片，两侧有气道散热



石墨片，已经磨短了一截




吸气（进气）气道在下盘



排气（出气）在侧面2个孔，通过泵体顶部出来，经过皮碗到外腔体



全家福



后记：现在新能源有油改电，也有纯电平台的。但是刹车助力基本都离不开真空助力。油车有发动机进气畸形管提供真空环境，而电车只能依靠电子真空泵提供真空环境。在高峰期长期堵车的环境下，电子真空泵不间断运行必然会产生高温 势必会导致橡胶件变形漏气而劣化真空效果，这是一个不可逆且存在安全隐患的问题。目前还没有发现有新能源厂家做双冗余设计。




补充内容 (2024-9-27 10:23):
后续，实际故障为石墨转子磨损过度（高度间隙变大），导致漏气，后更换石墨转子问题解决。皮碗只是起到辅助消音的作用。

zsljm

这种弯道超车还是不成熟

panmouse

传统耐用的刹车助力电子真空泵的结构是怎么样的？

whseen

叶片泵机械磨损是问题，应该用车载冰箱变频压缩机结构。最好是音圈电机，直驱自润滑涂层活塞，减少机械结构。

愈长愈醇

现在好多车 不是直接是电机助力了

mmsqff

这个还是有点技术的

fack82430387

真空泵我觉得还是油车那种靠发动机负压的稳定一点，以前有些油车是发动机负压和电动真空泵混合的

chenq525

见过双泵头结构的

bennanhaier

膜片泵和活塞泵到底哪个耐用呢

玫瑰余香

panmouse 发表于 2024-4-8 10:10
传统耐用的刹车助力电子真空泵的结构是怎么样的？

传统的助力，就是一个真空的鼓，发动机吸气，就把鼓里面的空气吸走，形成真空，里面有个弹簧支撑，已至于鼓页不会被吸走，当你踩刹车的时候，鼓页就会顺势前进，所以感觉很省力。

maoboyang123

厉害啊 一般看不懂这玩意

第7天

传统发动机就是靠活塞进气抽真空的，那么这个真空泵是否可以做成活塞样式的真空泵，寿命会不会长一点

jindigi

以前有个油车，停过夜后发动不畅。一定要发动前踩几脚刹车，发硬后发动一下就着。不知是不是与这个真空鼓有没关系。

tjzbf

电机转速是多少

zzchao1975

谢谢分享

shaohabbit

这也是设计上的问题，整体机没有风扇散热，没有考虑长时间使用场景。

lph80

遇到长下坡路段是不是会完蛋

confessor

一直想买一个这样的泵头做 真空吸锡器的气源，后面了解了一下，这个泵一个是噪音偏大， 还有就是不能反转，反转以后 ，石墨片必损坏。随后放弃，还是选择了膜片式真空泵。

乐100

lph80 发表于 2024-4-9 11:13
遇到长下坡路段是不是会完蛋

新能源有动能回收，强回收像一脚重刹。如果泵坏了，刹车会变硬，倒也不是用力完全踩不死，比较费脚

lwxemail

楼上几位有没有想过非真空的助力方式？

对了，就是电机直接推动刹车总泵，现在普遍采用的助力形式，优点说说看：高可靠性、省电、耐用