爱科技、爱创意、爱折腾、爱极致,我们都是技术控
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
x
纯电为新能源产业的发展打下了坚实的基石,而电动化的发展,则将电动自行车推上了一个新的高度。 于是,有了理想,问界,就有了强势的竞争对手,并对燃油豪华轿车的销售进行了蚕食;随着零跑的复活,这增程神教的名气也是越来越大。 这也是对其他汽车制造商的一种警告,如果他们的产品卖不出去,那么他们可以选择更好的车型。 不过,虽然增程器的性能非常出色,但还是有不少人说,他们不会再去购买增程轿车了。 他们认为他们缴纳了“IQ税”,但在他们开始意识到这其中有很多问题。 为何这样说? [url=][/url]
交了“智商税”才明白:增程车或许没那么美好,不是误导是教训!© 由 众播观察 提供
首先,人们对持久力的担忧过于强烈。 这句话说起来很奇怪,毕竟增程轿车的出现,就是用来解决电池的问题的。 但事实是如此的残忍,增程混合动力车型并未有效地缓解其续航能力的担忧,而是将其进一步扩大。 简单来说,所谓的“有油有电力”只是在理论上的设想,而实际的情形却是:你用惯了,就没办法回头再给你加一次油。 要知道,油箱里的汽油,可是能充电十次的,这其中的差距,实在是太大了。 这样的人,还用得着增程轿车,直接开法拉利或者劳斯莱斯不就行了? 最重要的是,一开始他还觉得电动车很弱,但现在看来,电动车的续航能力更差。 从官方的数据来看,小鹏g9的油耗只有15.2kwh,而理想L7的油耗却达到了22.8kwh,两者之间的差距几乎达到了1.5倍。 如果你以为你的电池能走到尽头,那你就大错特错了。 增程轿车在电力不足20%时,会自动切断电源,以保证车辆的平稳运行。 在这种环境下,市内旅行已经成了一种常态,让人如何不着急? 其次,他们发现这款手机的电池充满了电量。 理论上,100千瓦时的电量,一个小时就能充满,而我,40千瓦时的电量,只需要20分钟,这就是我的实际需求。 但是,事实并不允许这样的事情发生。 事实上,增程电动车的电池,要比电动车的电量更少,而且还需要更长的时间。 一般情况下,电动车的大电量都快没电了,自己还得在充电站里折腾。 这是为什么?后来我才知道,所谓的双赢,根本就是一个骗局。 现实的状况是,它和电动车、汽油车都没法比,属于“四不像”。 也就是说,现在的电动车,最大的电量都能达到300千瓦,而增程电动车,最多也就是八九十千瓦左右。 有了这么大的差距,你还能跑得更快吗? 即便是增程轿车,也无法容纳更多的电池,也无法容纳更多的电子结构。 即便是将理想变成了真实,想要在汽油与电动车之间兼顾“双重优势”,所花费的代价也未免太大了些。 所以,还是选择电动车比较好,因为目前的电动车,每小时行驶一次,价格都在33万左右。 到时候二十多万就能买到一台了,为什么要加长? 最终,这并不意味着你能节省多少钱。 本来还想多走走,结果却发现打个电话也没什么意思。 和传统的汽油车不同,增程轿车需要将燃料转换成电力,然后再由发动机进行动力转换,这样就会产生一定的能源损失。 因此,和传统的汽油汽车相比,每百公里的油耗,都要高出一两升。 另外,就长期而言,该系统的可靠性也是平平无奇。 美国《消费者者报告》对此进行了披露,结果显示,插入式混合动力轿车,其失效率比常规燃料型轿车高出1.46倍。 这个数字虽然没有专门提到增加程序的电动汽车,但是从这两种车型来看,就不能不担心了。 毕竟,一些真实的例子,也在不断地出现。 在315晚会上,有一名丰田凯美瑞的消费者表示,自己的车开了5-6年,就出现了很多问题。 仅仅一年时间,他们就进行了上百次的维护,这实在是太夸张了。 照这样下去,修一辆车的费用,肯定要比汽油贵得多。 总之,即便是在新能源的推动下,传统的续航能力也得到了极大的提升。 但考虑到实际情况,这项技术到底能不能稳定可靠,还是个未知数。 再加上纯电车辆的行驶里程都超过了1000 km,或许纯电动才是最好的发展方向。
|