丰田GRMN Yaris三月来袭：300匹三缸机再进化 手动挡信仰依旧

Meise

在纽博格林北环的晨雾中，一台贴着迷彩伪装的两厢车正以近乎疯狂的姿态切过弯心，车尾激起的落叶尚未落地，那具标志性的三缸引擎声浪已撕破天际——这正是丰田即将在2025年3月放出的性能猛兽GRMN Yaris。继去年焕新升级的GR Yaris横扫各大直线加速赛后，这台顶着GRMN徽章的高阶版本，誓要将"平民超跑"的称号推向新高度。

从日本媒体曝光的谍照来看，新车绝非简单的运动套件堆砌。碳纤维引擎盖和车顶的加入，让这台小钢炮成功"瘦身"，配合重新设计的空气动力学套件，前保险杠两侧新增的导流槽尺寸比现款激进30%。车尾那支固定在车顶的巨型扰流板，让人瞬间联想到WRC赛场的常胜将军。更令人惊喜的是，测试车装备的快拆式引擎盖锁扣和Brembo定制刹车系统，暴露出丰田对赛道性能的极致追求。

虽然那颗1.6T三缸心脏仍维持300马力/400牛·米的账面数据，但GR部门显然在看不见的地方下了狠手。参考2022年初代GRMN版本，密齿比六速手动变速箱、前后机械式限滑差速器以及可调Bilstein减震器等硬核装备或将悉数回归。更让性能控狂喜的是，这次丰田破天荒提供了8AT自动挡选项，让那些既要日常通勤又想偶尔下赛道的玩家有了新选择。

有意思的是，尽管动力参数未变，但工程师团队对底盘系统的打磨堪称"变态级"。谍照中那套19英寸锻造轮毂搭配加宽30mm的米其林Cup2轮胎，配合重新调校的前后悬几何，让这台轴距不到2.6米的小车在纽北赛道的动态表现直逼保时捷718 Cayman。据参与测试的丰田工程师透露，新开发的主动式扭矩引导系统能让车辆在弯道中实现近乎轨道车的循迹性。

不过对于全球车迷来说，最大的悬念莫过于产能分配。参考初代GRMN Yaris仅在日本本土限量500台的策略，这次升级版是否会走出岛国仍是未知数。但考虑到GR品牌近年来的全球化战略，以及丰田章男社长在去年东京改装展上"要让更多车迷感受驾驶纯粹性"的表态，或许这次我们能期待在欧美展厅见到这台钢炮界的"六边形战士"。

站在2025年这个燃油性能车日渐式微的时间节点，丰田逆势推出GRMN Yaris的举动，犹如给内燃机拥趸们打了一剂强心针。当电动化浪潮席卷全球时，这台依旧坚守手动挡、执着于机械操控的小钢炮，或许正书写着燃油时代最后的浪漫诗篇。正如某位匿名工程师在社媒上的留言："这不是告别演出，而是对纯粹驾驶的深情告白。"

罗非

爱玩车的还是选手动