本田日产合并告吹：富士康成日产“备胎”，但这次合作能救场吗？

Meise

“合并的初衷是抱团取暖，但现实是两家都想当火炉。”——这句话用来形容本田与日产这场“短命”的合并谈判再贴切不过。2025年2月5日，日产正式宣布终止与本田的合并谈判，这场曾被外界视为“日系车企绝地反击”的联盟仅维持两个多月便宣告破裂。而就在谈判破裂的第二天，富士康董事长刘扬伟公开表态“寻求与日产合作”，为这场商战续写了新剧情。  

控制权之争：合并破裂的核心导火索
从2024年12月签署谅解备忘录，到2025年2月谈判终止，本田与日产的矛盾始终围绕“谁说了算”。最初，双方计划通过共同出资成立控股公司实现平等合并，目标是打造年销售额超30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）的全球第三大汽车集团，以对抗特斯拉和中国车企的冲击。然而，本田随后修改条款，要求将日产变为子公司，并掌控新公司超半数董事会席位，甚至提出“日产需在2026财年将营业利润提升至少3倍”的苛刻条件。  

面对本田的强势，日产显然无法接受。数据显示，2024年9月，日产的营业利润同比暴跌90%，全年预期仅1500亿日元，而本田同期利润高达1.42万亿日元。若按本田的要求，日产需在一年内将利润提升至6000亿日元，相当于当前水平的4倍——这几乎是不可能完成的任务。  

富士康的橄榄枝：代工合作取代收购
合并谈判破裂后，日产急需找到新盟友。富士康的入场显得恰逢其时。2月7日，路透社曝出日产正考虑与富士康合作，后者凭借代工经验和前日产高管关润（Jun Seki）的加入，成为潜在合作伙伴。富士康董事长刘扬伟在2月12日进一步明确：“合作优先于收购，但若运营需要，不排除持股可能。”  

富士康的吸引力在于其电动车代工能力与全球化供应链。2024年，富士康推出Model D电动车平台，并试图通过收购日产工厂扩大产能。不过，日产对“技术外流”和日本政府审查的担忧曾让双方在2024年底首次接触时谈崩。如今，日产陷入困境，富士康的“轻资产合作”模式或许更易被接受。  

日产的困境：裁员、减产与销量焦虑
合并失败背后，是日产日益严峻的经营危机。2024年，日产在全球裁员9000人，削减20%产能，并关闭美国工厂部分生产线。其明星车型Rogue在美国销量下滑9.5%，尽管低价车型Versa和Sentra销量分别暴涨71.7%和39.8%，但利润微薄难解燃眉之急。  

更棘手的是技术路线分歧。本田押注氢燃料电池，而日产深耕纯电动领域，双方合并后如何协调技术资源始终是未解难题。前日产CEO卡洛斯·戈恩直言：“两家公司缺乏协同效应，合并只是绝望之举。”  

未来悬念：合作能否打破僵局？
眼下，日产与富士康的合作仍存变数。富士康希望以代工模式切入汽车业，而非直接收购，这与日产“保留独立性”的需求不谋而合。但日本政府对核心技术外流的警惕，以及雷诺集团（持有日产36%股份）与富士康的股权谈判，都可能成为障碍。  

全球汽车业正经历电动化与智能化浪潮，传统车企与科技公司的跨界合作已成趋势。日产能否借富士康的制造能力扭转颓势？这场“弱弱联合”的剧本，或许比此前的“日系巨头合并”更具现实意义。