大众技术总监：ID.1 GTI有望量产 前提是ID.2卖得够火

Meise

"只要你们买得够多，咱们就敢造更带劲的！"大众技术研发负责人凯·格鲁尼茨最近向媒体透露，即将在2026年量产的ID.2 GTI销量表现，将直接决定是否开发更小巧的ID.1 GTI。这款可能问世的入门性能车，或将继承已停产的燃油版Up! GTI衣钵。

根据大众最新规划，ID.2 GTI将接棒现款Polo GTI，而更迷你的ID.1系列则瞄准城市通勤市场。不过技术团队留了后手——两款车型都基于MEB Entry前驱平台打造，现款ID.2概念车170kW的电机若移植到更轻的ID.1上，配合限滑差速器和运动悬架，完全能复刻燃油小钢炮的驾驶乐趣。

但集团内部也有顾虑：ID.2 GTI作为拳头产品，标配智能驾驶辅助等科技配置，若ID.1性能版配置过高，可能影响ID.2的市场地位。正如格鲁尼茨所说："当年Up!和Polo分工明确，一个专注城市代步，一个强调驾控体验，这个产品策略在电动时代依然适用。"

值得关注的是，严苛的排放法规已使燃油性能车研发成本暴涨，电动化转型反而为钢炮车型续命提供了新可能。按规划，ID.1基础版将于2027年面世，若市场反响热烈，其GTI版本最快2029年就能亮相。对于年轻消费者而言，这或许是用15万-20万左右预算开上性能车的最后机会。

眼下所有悬念都系于ID.2 GTI的市场表现，这款肩负承上启下使命的电动钢炮，既要延续GTI家族45年的性能血脉，又要为更小尺寸的ID.1 GTI探路。当内燃机的轰鸣逐渐远去，能否在电流声中延续钢炮文化，答案就藏在消费者的购车选择里。