Waymo自动驾驶汽车召回神操作：软件已升级为何还要报备？

Meise

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前披露文件显示，Waymo于2025年5月12日申请召回1,212辆自动驾驶汽车。此次召回的特殊性在于，涉及车辆早在去年12月便完成软件修复，事故率降为零后仍需履行法定申报程序。

云端召回新模式
与传统车企召回流程形成鲜明对比，Waymo执行召回只需三步：

远程推送2024年11月7日更新的软件版本
系统后台自动验证更新状态
向监管机构提交技术修正报告

此次召回针对第五代自动驾驶系统软件（版本早于2024年11月7日无人驾驶软件发布版）。该版本存在特定场景漏检隐患，可能导致车辆撞上横穿道路的铁链、道闸等障碍物。NHTSA记录显示，问题软件共触发22起事故报告，但未造成人员伤亡。

技术纠偏时间线
关键节点构成完整监管闭环：

2024年12月：Waymo内部安全系统识别道闸识别漏洞，完成软件热更新
2025年3月：NHTSA启动专项调查，调取涉及第五代系统的行驶数据
2025年5月1日：Waymo主动向NHTSA申报召回，履行法定义务
文件特别注明，在NHTSA介入调查前，Waymo改进流程已进入实施阶段。由于所有涉事车辆均为公司自营资产，此次召回无需通知外部车主或经销商。

法规与技术的时间差困境
此次事件折射出新旧交通管理体系的碰撞：当云端升级让安全隐患消失在实际道路之前，程序意义上的"召回"是否仍需执行？当前美国道路交通安全法规（FMVSS）明确规定，车企须对所有完成技术修正的潜在风险进行法定登记备案。