捷豹路虎中国大撤退：关厂砍车型 复活"神行者"转战本土化

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当中国新能源车在海外市场攻城略地时，老牌英国车企却在本土化战场上折戟沉沙。捷豹路虎集团（JLR）近日宣布，将全面停止在中国生产现有车型，转而与中国合作伙伴奇瑞联手打造全新"神行者"品牌。这波操作背后，是合资公司去年1870万美元的亏损现实，以及中国本土品牌带来的巨大压力。

根据5月21日最新披露的计划，捷豹常州工厂将于今年9月停产XE、XF和E-Pace三款车型。路虎方面更狠，直接砍掉国产极光和发现运动版，2026年起所有在华车型都将基于奇瑞平台开发。这个决定让合资工厂近2000名员工前途未卜，也意味着英伦血统的捷豹路虎将彻底变身"混血儿"。

不过英国人的算盘打得精明——停产现有车型后，他们要把20年前的"Freelander（神行者）"复活成中国特供品牌。这个新品牌将基于奇瑞T1X平台开发，首款车型定位插电混动SUV。有意思的是，这个平台正是2016年捷豹路虎参与开发的产物，现在兜兜转转又回到原点。

"我们要做的是具有中国属性、中国成本的车型。"捷豹路虎CFO理查德·莫利纽克斯说得直白。数据显示，该集团中国市场份额已从巅峰时期的第四滑落到第五，去年合资公司利润暴跌141%。与之形成鲜明对比的是，进口揽胜和卫士等高端车型依然吃香，毕竟在百万级市场，本土品牌暂时还难以撼动传统豪华车地位。

这场撤退早有预兆。去年奇瑞捷豹路虎合资公司刚实现4780万美元盈利，转眼就掉进亏损泥潭。不过英国人也没把鸡蛋放在一个篮子里，他们在美国市场销量回暖，前四个月订单量同比增长23%。更耐人寻味的是，虽然中国本土化战略收缩，但"神行者"品牌未来可能反向输出全球市场——毕竟奇瑞去年出口114万辆的战绩，正是现成的国际渠道。

业内人士分析，这种"借船出海"的模式正在成为外资车企新选择。就像奥迪的"智己"、宝马的"之诺"，传统豪华品牌开始学会用中国技术打中国市场。只是对于捷豹路虎而言，当"英伦血统"变成"中国制造"，消费者是否买账，还要看即将亮相的"神行者"能不能讲好新故事。