普惠与柯林斯联手推进 PW1100G混合动力发动机飞行测试

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美国航空巨头RTX集团（纽约证券交易所代码：RTX）旗下两大核心企业——普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）与柯林斯航空航天（Collins Aerospace），正在为混合动力版PW1100G发动机的飞行测试铺路。这个由德国MTU航空发动机公司主导的SWITCH技术联盟，最近有了实质性突破。

在2025年当前的研发阶段，团队正同步推进两件大事：​​一方面准备构建首台地面测试样机，另一方面规划着未来飞行测试方案​​。根据柯林斯航空航天公司电气化领域首席技术专家托德·斯皮尔林（Todd Spierling）透露，该项目将在800伏高压环境下运行，计划于​​今年下半年​​在美国伊利诺伊州罗克福德的"电网"实验室（The Grid）完成所有电气部件集成。到​​明年（2026年）​​，这些兆瓦级电机将正式搭载到PW1100G齿轮传动涡扇发动机的高/低速转子轴上，通过动力混合提升能效。

作为项目关键节点，​​完整发动机测试定于2026年底​​在波兰雅西翁卡的EME航空试验基地进行，标志着SWITCH一期计划收官。该项目由欧盟"清洁航空"计划资助，成员还包括吉凯恩航空航天（GKN Aerospace）与飞机制造商空中客车（Airbus）。其中吉凯恩近期刚交付了高压线缆组件，而空客正重点解决混合动力引擎的机身集成难题。

斯皮尔林强调空客的深度参与至关重要："必须决策推进系统组件在机身的布局位置。"这不仅涉及机体热管理、线路走向及防护方案，更需解决高压电流传导的核心安全命题——"如何让800伏电流安全通过机翼和机身"。柯林斯航空航天电力系统副总裁克里斯汀·史密斯（Kristin Smith）补充道，空客还协助优化了系统架构，这些经验正推动整体设计升级。

值得注意的是，该系统的故障模式与传统发动机存在本质差异，需要全新冗余方案支撑。虽然SWITCH一期2026年结束，联盟成员早已谋划二期飞行测试。斯皮尔林直言："飞行验证始终是最终目标。"但这取决于欧盟2026年初的第四轮资金支持，RTX首席科学家迈克尔·温特（Michael Winter）博士表示："若获批支持，该技术将加速实现产品化落地。"

技术方案也经历动态调整：项目最初计划整合混合动力与MTU研发的喷水增强涡轮（WET）技术，但MTU在今年早些时候中止了WET研究。温特证实将转而采用"气动改进"和"热力学循环优化"方案，具体细节可能在二期计划公布。

背景拓展：随着空客启动A320继任者单通道客机研究，三大航发巨头均在布局新技术。CFM国际主推开式转子引擎，而普惠与罗尔斯·罗伊斯押宝新一代高涵道比涡扇。温特认可开式转子的效率优势，但指出潜在痛点：叶片脱落需强化机身防护，"薄翼层流设计遇上螺旋桨气流扰动，会破坏理想的气动形态"。

liwell

一眼看到以为是个坤包，就是挺别致