轮毂电机驱动400马力！大众ID 2 R高性能钢炮浮出水面​

Meise

大众汽车正悄悄酝酿大招——把高性能电动掀背车玩出新高度！最新消息显示，他们的性能部门R正主导研发一款名为​​ID 2 R​​的终极小钢炮。这款车可能成为大众品牌​​首个尝鲜轮毂电机技术​​的车型，目标是打造一套创新的四驱系统！

​​为啥说它牛？​​ ​​这次布局可谓大手笔​​。按照规划，ID 2 R将作为性能担当，​​凌驾于此前发布的ID 2 GTI之上​​（ID 2 GTI本身预计明年推出），甚至可能直接叫板拥有疯狂马力的​​雷诺5 Turbo 3E​​！它的底气，就来自于那套正在探索中的驱动黑科技。

​​动力系统关键设计：​​

​​前轴：​​ 保留ID 2 GTI同款的​​前置单电机和电力电子设备​​。
​​后轴：​​ 在后轮里​​塞进两个独立的轮毂电机​​！这样布局，既能带来​​性能暴涨​​和​​四驱抓地力​​，又​​不会挤占后备箱空间​​，一举两得。
关于性能目标，官方已经划下道儿来：ID 2 GTI（前驱版）估计就能爆发出​​286马力​​，而顶着R标的ID 2 R，凭这前面一个电机、后面俩轮毂电机的​​三电机组合​​，输出直奔​​400马力或更高​​！大众R部门明确表示，他们的重点任务是​​严格控制增重​​，保证ID 2 R在同级车里依然轻快、敏捷，同时提供四驱车应有的加速感和牵引力——​​这也就是他们盯上轮毂电机的原因​​（轮毂电机能省掉传统后轴传动结构，有助于减重）。他们的野心不小，要把这款车调教得比现在的ID 3 GTX这类高性能电车更强悍、更灵活，同时还要更小巧、更便宜！

​​关于ID 2家族时间线：​​

​​ID 2量产版​​：官方盖章确认，​​明年（2026年）正式亮相​​。
​​ID 2跨界版​​：跟ID 2关系很近的表亲，​​2027年推出​​。
据大众狼堡总部的消息灵通人士说，ID 2 R的开发工作，可能有一位来自​​巴尔干地区的技术伙伴​​参与，这家公司​​据传专攻轻量化、高功率轮毂电机系统​​。把这套系统配上智能扭矩分配、基于刹车的横摆控制以及动态驾驶模式，工程师认为它有望提供真正的“超级小钢炮”级别的性能和敏捷性，同时规避了传统双电机布局的体积和成本劣势。

​​但也不是非得用轮毂电机！​​ 英国汽车媒体《Autocar》还得到风声：如果大众最终决定选择更保守的方案，想达到同等性能（比如400马力），用传统的后轴加装一个额外电机的做法，其实也​​不需要对ID 2的MEB Plus平台进行昂贵的大改​​。现在用两个电机的MEB平台最小车型可是斯柯达的Enyaq vRS，但它的体型比ID 2原型车​​长了足足400mm​​呢！

如果ID 2 R真量产了，它​​外观造型、底盘调校、内饰细节​​都会更战斗，跟ID 2 GTI区分开来（官方人员私下透露）。虽然还没正式官宣，但业界普遍把它看作2012年那个能飙到​​151英里/小时（243公里/小时）的Polo R WRC​​的电动时代精神续作，也是大众展示“接地气高性能电动车”技术的样板。

​​轮毂电机的价值远超一辆小车！​​
把驱动部件全部打包藏进后轮，意味着大众可以轻松地把四驱能力下放给​​更紧凑的跨界车和SUV​​，而不需要在空间布局上做妥协。这样一来，计划在2027年推出的ID 2跨界版，说不定能直接变成一个​​迷你越野小能手​​，就跟明年的双电机版​​雷诺4​​和​​菲亚特Grande Panda​​走一个路子。

这种设计思路，对大众未来的电动车同样意义重大。比如，​​下一代电动高尔夫​​（将基于更先进的SSP平台打造），如果出四驱版本，也完全能跟前驱版保持一模一样的​​行李箱容积、地板高度和车内灵活性​​。大众还强调，这种方法能​​让平台共享变得更简单高效​​，用一个统一架构（MEB Plus或未来的SSP）就能灵活生产前驱、后驱和四驱的各种车型，零件差异控制到最小。

大众ID 2 R虽然还在探索阶段，但其背后代表了轮毂电机技术在提升性能、优化空间和降低成本方面的潜力。如果它最终量产成功，不仅将刷新大众高性能电车认知，更可能重新定义紧凑型电动四驱车的玩法。

清风碧雪

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