怕了中企？欧洲车企游说放宽小车安全标准！剑指比亚迪入门车​

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欧洲汽车巨头们开始慌了！​​面对中国电动车品牌的步步紧逼，​​Stellantis​​和​​雷诺（Renault）​​的高层正联手干一件大事——他们近期公开游说欧盟：​​给小型电动汽车开个“绿色通道”吧，少点安全配置要求，好让我们造出更便宜的车来抗衡！​​

这事儿已经摆上台面了。​​过去两个月​​里，Stellantis集团（意大利证交所代码：​​STLAM.MI​​）董事长​​约翰·埃尔坎（John Elkann）​​和雷诺集团（巴黎证交所代码：​​RENA.PA​​）CEO​​卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）​​公开呼吁欧盟考虑他们的提议。这两位大佬动作相当罕见，说明是真急了。

他们到底想干啥？​​最大目标是复活欧洲几乎绝迹的“小型车”市场。​​这些年欧洲车企为啥不玩小车了？他们说​​“不赚钱啊！”​​ 为啥不赚钱？​​欧洲的安全环保法规太严，逼得小车越做越大、越来越重、价格下不来！​​

​​埃尔坎上礼拜在意大利都灵公开支了招：咱们学学日本的“K-Car”（轻自动车）呗！​​ 这种小车日本满大街跑，占了市场4成份额，靠的就是​​尺寸小、排量限、税低保费低。​​ 埃尔坎给欧洲版起了个名字，就叫 ​​“豪华老头乐（e-Car）”​​。

“​​日本能有占四成市场的K-Car，欧洲凭啥搞不了自己的e-Car？​​”埃尔坎在现场喊话。这话他​​上个月跟雷诺的德·梅奥联名发文章时就提过，俩人算是隔空默契了一把。​​

虽然德·梅奥​​七月份就要从雷诺CEO位置离开了​​，但雷诺表态这事儿还得接着干下去。雷诺采购及公共事务总监​​弗朗索瓦·普罗沃斯特（Francois Provost）​​直接挑明：“​​小车市场正是当下不能、也不该错过的增长点！​​”

​​中国对手给的压力有多大？​​

目前中国品牌在欧洲​​主攻的是大尺寸电车和混动车​​，但小型电车已经在路上。比亚迪（深交所代码：​​002594.SZ​​）的新车​​“海豚Surf”（Dolphin Surf）一个月前上市了​​，起步价​​还不到2万欧元​​，人家还配上了​​可旋转大屏、防雾后视镜​​这种高科技。

再看欧洲选手雷诺对标车型 ​​“雷诺5”​​。尺寸差不多，多个座儿，​​同样配置下，价格硬是贵了将近5000欧元​​！这一对比，差价明晃晃地扎心。

研究机构 ​​Cetelem的汽车分析师弗拉维安·纽维（Flavien Neuvy）​​ 点破现实：面对这价格差，欧洲车厂​​正在绞尽脑汁想造更便宜的车​​，一来冲销量，二来也得完成欧盟的​​碳排放（CO2）指标​​。“​​现在欧洲车市比2019年萎缩了20%！市场蛋糕小了，中国对手还来抢食，这仗怎么打？​​” 纽维一句话道出困局。

市场数据机构 ​​标普全球（S&P Global）​​ 补充道：目前小车只占欧洲市场的​​5%​​，但1980年代曾经辉煌到​​占半边天​​。标普预计，​​如果政策能放宽、更多便宜小车入场，到2030年这小车市场有望增长约20%，达到60万辆。​​

​​欧洲车企想砍掉哪些安全配置？​​

矛头主要指向欧盟的 ​​GSR2（第二代通用安全法规）​​。它规定了车上必须装的东西可不少：

​​侧安全气囊（side airbags）​​
​​驾驶员疲劳监测传感器（driver drowsiness sensors）​​
​​车道偏离预警（lane-crossing warning）​​
​​更严苛的碰撞测试标准​​
还有各种环保方面的合规成本。​​一位接近游说行动的内部人士​​估算，​​这些法规叠起来，一辆车的成本要增加850到1400欧元！​​

车企和背后撑腰的行业组织 ​​欧洲汽车制造商协会（ACEA）​​就说了：​​小车定位是城市通勤，最高开不到80公里，有必要按高速碰撞标准要求吗？​​ 他们想要的是一个​​全新品类——叫M0级，或者就按埃尔坎说的“豪华老头乐”​​，安全要求得另立一套更宽松的。

欧盟委员会发言人​​利亚·祖贝尔（Lea Zuber）​​证实：这事我们正研究着呢。但​​了解内情的人​​给泼了盆冷水：​​要调整小车安全法规还不降低安全水平？太复杂！能不能落地都不一定。​​ 而且即使法规放宽了，​​欧洲产的“豪华老头乐”就真能便宜得过比亚迪海豚？那可是个大大的问号。​​

欧洲权威安全评测机构 ​​Euro NCAP​​ 的发展战略总监​​马修·埃弗里（Matthew Avery）​​火力全开反对：谁说城市小车不上高速？谁说小车事故伤害就小？这是​​瞎扯（nonsense）！​​

埃弗里点出关键：​​人家中国品牌卖到欧洲的车，Euro NCAP碰撞测试可是经常拿五星的！​​虽然这评级没法律效力，但​​消费者认啊！​​不少公司采购公务车都明说：​​非五星安全？咱不买！​​

“​​欧洲车厂要真想省掉安全配置，随他们便。​​” 埃弗里说，​​但Euro NCAP的测试标准绝不会为谁放水​​。结果呢？降低安全配置的车很可能只拿到两三星评级，安全标签上一比就露怯。“​​我们的责任就是告诉消费者：哪款车更安全。​​”

​​比亚迪法国公司副总监埃马纽埃尔·布雷特（Emmanuel Bret）​​也隔空回怼：​​比亚迪的小车会继续遵守所有现行欧盟法规（meet all current EU regulations）！​​ 他直言不讳地指出：​​欧洲车厂抱怨法规抬高成本？那都是“一堆借口”（a lot of excuses）！​​

“​​让消费者自己去选吧！​​” 布雷特这句话，算是把这场跨洲交锋推到了高潮。