特朗普新政砍补贴 美国电动车行业压力陡增​

Meise

最近美国那边电动车行业有点闹心。​​现任总统特朗普​​力推的那份囊括减税承诺的“大而美法案”（OBBB），这几天在参议院给通过了。这一通过，搞得很多人担心美国电动车产业可能要掉队，在全球竞争里被甩开。

这份法案带来的变化挺大条。它准备要提前结束一项重要的电动车补贴。原来拜登搞的《通胀削减法案》(IRA)里规定，买新电动车最多能拿到7500美元的抵税额。现在这个法案一过，这补贴可就没了。不光如此，给那些在美国本土建电池厂、开锂矿的公司补贴，也会被逐步取消。政府连快充桩的支持也要撤掉。

这事影响不小。7月2号那天，《纽约时报》专门报道了这事儿，标题就说得很直接：“参议院通过的法案会大幅缩减拜登时期的补贴政策——这些政策本来是用来帮通用汽车(GM)、福特，还有其他美国车商，在中国对手冲击下喘口气的。”道理很简单，电动车本身就比烧油的或者混动车贵，老百姓买车能拿点补贴，那可是真金白银的帮助。

这补贴一砍，麻烦就来了。按照卫尔斯利学院环境科学教授杰伊·特纳（Jay Turner）的说法，要是拜登那套扶持政策真停了，之前各家车商为了在美国搞电动车供应链砸下去的两千多亿美元，怕是要有损失的风险。哈佛法学院环境和能源法项目主任乔迪·弗里曼（Jody Freeman）也挺无奈地批评说：“感觉官方好像完全不在乎电动车行业能不能跟别人竞争了。”

现在美国本土一些已经在进行的电动车项目，也因为这个变故有点卡壳了。有家中国的电池供应商叫AESC的，原来打算在南卡罗来纳州建个厂，给宝马这些车厂供应电池。结果现在厂子的建造停了。《纽约时报》报道就提到，这事儿可能搞得电动车制造商很难买到由美国工人造的电池了。

不少专家心里越来越打鼓，担心这么削弱对电动车的扶持，美国在和中国竞争这条路上会越落越远。《纽约时报》引述了一些分析的观点：“要是激励项目给削了，那中国在电动车这块本来就领先一大截的技术优势，恐怕会达到一个再也追不上的程度。”

这话可一点都不夸张。现在全球电动车这口饭，基本上是中国公司挑大梁。根据国际能源署（IEA）的数据，估摸去年全球卖出的电动车，差不多有七成是像比亚迪、上汽（SAIC）、吉利这些中国牌子出的。反观美国自家车商产的车子，在里头只占了5%的份额。

白宫这边当然有话说。发言人库什·德赛（Kush Desai）发了个邮件声明来回应，声明里挺有自信地说：“在重振美国汽车工业领导地位这事上，没人比​​总统特朗普​​更上心了。” 他还接着说：“​​现任总统​​不打算靠撒效率低下的补贴过日子，正采取多管齐下（Multi-faceted Approach）的手段，比如快速松绑各种限制规定、加征关税，还有其他能促进增长的政策。”

不过，很多人还是觉得，​​特朗普​​这套偏向保护主义的做法，想撼动中国电动车公司在市场上的领先地位，恐怕是有点难。中国汽车在美国市场确实被高额关税（100%）挡在了门外，但像比亚迪这样的公司也没闲着，它们早就把电动车卖得风生水起，像巴西、英国、墨西哥、泰国这些地方，都看得见它们的身影。

《纽约时报》在报道里点出来一个关键问题：“搞保护主义这套，可能会让美国车商自己觉得高枕无忧，躺平了不着急。” 为啥这么说呢？你想啊，如果美国本土市场不用操心中国对手，也不用费劲去达到更严苛的排放油耗标准，那这些车商很可能就懒得投钱搞新科技了。他们可能更愿意接着生产那些能赚快钱但喝油凶的大皮卡、大块头SUV。

这么一来二去，政策一变，补贴一断，美国电动车未来的路怎么走，还真让人捏把汗。