丰田天价电盒子能坐17人！比世极SUV还贵，玩法超乎想象

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你猜一台长得像“移动方盒子”、能变身便利店、餐厅甚至观赛包厢的电动车，卖多少钱？丰田最近在日本正式开售的e-Palette，价格高到令人咋舌——2900万日元（约196,400美元）起，比品牌旗舰世极SUV（2700万日元，约182,800美元）还要贵一截！这台外观颇具未来感的电车，其实装着丰田对未来出行的疯狂想象：它不仅要载人，还要开店、送餐、办派对，甚至打算自己“无人驾驶”……

说起e-Palette，这事儿得从好几年前慢慢说起。早在2018年的CES展上，丰田就亮出了最初的概念车。到了2021年东京奥运会，它已经以重新设计的版本成为接待运动员和工作人员的接驳车。而现在，经过好几轮迭代，e-Palette终于正式上市，只不过目前还只在日本发售。

外形上，这车完全延续了概念阶段那种“憨厚盒子”风：方方正正、小轮子配大玻璃，车头一对圆圆的LED灯，像个笑脸小机器人。车身侧面配有可自定义内容的数字标牌，丰田标则被放在保险杠进气口上方，整体辨识度极高。量产版特意加大了侧窗，细长指示灯藏在挡风玻璃框上，车尾基本就是车头翻版，只是灯变红了、柱子采用实心设计。

别看它长相可爱，内里却大有乾坤。和早期原型车不同，量产版e-Palette在车厢中央设置了驾驶座，配的是线控转向系统和轭式方向盘。驾驶界面科技感很强：中置数字仪表、右边娱乐屏、左边又一块触屏，甚至还有第四块屏专门监控车厢。常用功能则保留实体按键，分列在两块控制面板上——毕竟要兼顾实用和可靠性。

真正让它脱颖而出的是无障碍设计：车厢地板高度可调，搭配超宽侧滑门和伸缩坡道，轮椅、婴儿车推进去毫无压力。车内后排装了四个固定座位，中间还有三个可侧翻折叠的座椅。丰田说，全车最多能塞进17个人——12个站着的、4个坐着的，再加1个司机。这规格，完全就是台迷你巴士了！

用户还可以选配轮椅固定系统、头顶信息屏等等，越来越有公交感了。但e-Palette最吸引人的其实是“变形”能力：车内布局能随需求调整，白天通勤当接驳车，中午变身快餐车，晚上又能改成看比赛的娱乐包厢——边充电边营业，堪称社畜时代的“万能搞钱盒子”。

自动驾驶方面，别看早期原型车秀过全自动驾驶（虽然当时还是有安全员盯着），现在量产版暂时只支持L2级辅助驾驶。不过丰田留了后路，说之后能通过第三方“自动驾驶套件”升级硬件和软件，未来目标是到2027财年（截止2028年3月）实现L4级自动驾驶。他们目前正和日本经销商、地方政府合作测试，野心不小。

三电系统上，e-Palette搭载单电机，最大输出201马力，扭矩266牛·米，极速限制在80公里/小时——比起奥运时那个只能跑20公里/小时的版本，已经进步巨大。车身尺寸和兰德酷路泽Prado差不多长，但更宽、更高，整备质量接近3吨。内置72.82度电池，续航标称250公里，快充40分钟能到80%，慢充则要12个小时。它还能反向供电，紧急情况下当个大号充电宝。

说到价格，可能是最“震撼”的部分：e-Palette在日本税前售价高达2900万日元（约196,400美元），比丰田当家的性能跑车GR Supra最终版贵了近一倍，甚至比品牌最豪华的世纪SUV（2700万日元，约182,800美元）还要高，一举成为丰田目前最贵的在售车型。

当然，日本环境省提供补贴，最高可减免约1583.5万日元（约107,200美元），实际入手价能低不少。丰田也明说，这车目前只接受订单生产，所以价格高也难免。初期它会在“丰田Arena东京”周边以及未来感满满的“Woven City”试运营。

e-Palette看起来不像一台“正经车”，却承载了丰田对未来出行场景的大胆设想：它模糊了交通工具和移动空间之间的界限，试探着无人驾驶+多功能服务整合的新模式。虽然现在价格不菲、功能也还需打磨，但说不定几年后，我们就会习惯这种“白天载人、中午卖饭、晚上播球赛”的电车出现在街头。到时候回头看，丰田这场实验，或许比我们想象中更超前。