丰田魔改雅力士前脸测试车曝光！单座混动原型车揭秘

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你以为丰田只会老老实实造家用车？这次他们直接整了个“科学怪车”——一辆长着雅力士前脸、却只有单个座位的Aygo X测试车最近在海外视频里曝光。别看它样子缝合，来头可不简单：这是丰田正在憋的大招，第一款A0级自充电混动系统测试车！

▍欧洲最后的纯燃油车，也顶不住要混动了

丰田Aygo X，作为品牌在欧洲市场最后一台没上混动的车型，终于还是向环保大势低头了。最近官方放出一段开发幕后视频，明着告诉大家：我们要推混动版Aygo X了！

但开发过程一点都不简单，甚至有点“硬核改装”那味儿。

▍一台车，两张脸，只有一个座

视频里这辆测试车，第一眼就很有戏：

车头根本就是雅力士本士——大灯、中网、保险杠进气口，全是雅力士的原生零件。但车身却明显是Aygo X的轮廓，带着跨界风的塑料轮眉和显大的轮圈。

这还不算完，打开车门更离谱：驾驶座是有的，但副驾？没了！整个内饰中控台也是直接从雅力士搬过来的。

为什么要这么拼？

因为丰田正在把一套自充电混动系统，第一次塞进A0级小车里！

▍混动系统进小车，就像大象进冰箱

现款Aygo X用的还是1.0升自吸发动机，新款则直接升级成混动系统，综合输出114马力（85千瓦/116匹）。

这套系统其实大家并不陌生，就是雅力士和雅力士Cross上那套1.5升三缸机+单电机+电池组的组合。

但想把雅力士的混动系统塞进更小的Aygo X，可不仅仅是“放进去”那么简单。

整个车头不得不重新设计，车头长度增加了76毫米（3英寸），整车拉长到3776毫米（148.7英寸）。

开发初期，新前脸和新保险杠还没 ready，工程师们脑洞一开：干脆先用雅力士的车头凑合一下！

就因为内部空间太紧张，连仪表台也只能先用雅力士的顶一顶。

▍电池放哪儿？工程师头都大了

放电池才是真·挑战。

一开始完全没空间，工程师只好拆掉所有副驾和后排座椅，才勉强腾出位置塞电池。

后来终于优化出方案：把混动电池模块藏到后排座椅下方，辅助电池则移到行李厢地板下——这样才保住了231升（8.2立方英尺）的后备箱空间。

▍为什么非得折腾混动？

据Aygo X研发项目负责人Cesar Romero透露，其实从2022年这款车上市开始，就一直有用户追问：出不出混动？

再加上眼看欧7排放法规就要来了，丰田终于下定决心：搞！

▍唯一悬念：价格会涨多少？

目前混动版Aygo X的价格还没公布。

作为参考，现款燃油版在英国卖£16,845–21,195（约22,900–28,800），德国市场报价€18,090–25,790（约21,300–30,300）。

大家最关心的当然是：混动版会贵多少？

尤其是在新增加的GR Sport版本上。

但有一点可以肯定，Aygo X混动版的定价必须低于更大的雅力士混动版——后者在英国起价£22,900，德国€25,500（约$30,000）。

▍丰田：别人退出的市场，我偏要守

Romero还提到一个关键信息：Aygo X是丰田唯一一款专为欧洲市场设计、生产且仅在欧洲销售的车型。

当其他品牌，比如标致、雪铁龙、雷诺、大众、斯柯达、西雅特，纷纷退出A0级燃油车市场的时候，丰田反而决定死守到底。

这样一来，Aygo X的对手名单也变得特别清晰：

现代i10、起亚Picanto、铃木Ignis；

还有轻混选手，像菲亚特500和Pandina；

甚至还包括一批新兴纯电小车，比如零跑T03、达契亚Spring，以及即将发布的雷诺Twingo和大众ID. Every1。

从“单座缝合测试车”到最终量产，丰田这次混动化Aygo X的操作，堪称A0级小车市场的一次反向突围。在电动化呼声越来越高的大环境下，丰田依然选择给燃油车续命——用混动的方式。

这台小车的命运，或许也预示着：在未来很长一段时间里，“混动+纯电”双线并行，才是很多市场的真实生态。

你觉得 hybrid 版 Aygo X 卖多少钱才算真香？