吸尘器巨头造车竟复刻劳斯莱斯库里南？中国品牌追觅再现像素级致敬

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当一家以吸尘器闻名的企业宣布开始造车，多数人大概会联想到小巧玲珑的都市代步车。但Dreame偏偏选择了一条最戏剧化的道路——完全复刻售价400万的劳斯莱斯库里南。这波操作好比小区门口的煎饼摊开始制作米其林三星鹅肝，跨界幅度之大让人忍不住揉揉眼睛确认自己没看错。

■ 从效果图到实车：一场精心策划的"cosplay大秀"​​
经过数周在社交媒体上投放布加迪威龙和劳斯莱斯的AI渲染图吊足胃口，这家中国科技企业终于揭晓了首款量产车型的真容。尽管官方图片背景仍带着明显的修图痕迹，但至少车辆本身不再是虚拟建模。从曝光的照片来看，Dreame的SUV几乎是对库里南的逐帧复刻：标志性的帕特农神庙式前格栅、方正的车身轮廓，甚至连对开门设计都原样保留。

比较有意思的是，设计师尝试取消B柱来展现​​在机械结构上的独特思考​​。虽然这样能让上下车动作更优雅，但懂行的网友已经开始担忧碰撞测试成绩。毕竟在汽车工程领域，B柱是侧面防护的重要结构，这般大胆删减难免让人捏把汗。这种设计在概念车上屡见不鲜，但量产车上确实少见，让人联想到特斯拉Model X的鸥翼门也曾引发过类似的结构安全性讨论。真要实际操作起来，不仅需要重新设计车身受力结构，还得通过各国严苛的碰撞测试标准，可不是简单“去掉一根柱子”就能解决的。

​​■ 内饰空间的"奢华平移"：1.2米腿部空间的魔法​​
拉开对开门，车厢内部展现出的诚意比外观更甚。后排配备的两个独立航空座椅堪称亮点，提供超过1.2米的腿部伸展空间，这个距离足以让身高190cm的乘客轻松翘起二郎腿。座椅支持145度仰躺调节，中央通道的宽度足以隔出两个互不干扰的私人区域。这一切空间魔法都得益于3.2米的超长轴距——这个数据甚至超过了标准版奔驰S级轿车。

​​■ 技术底牌：吸尘器厂商的"降维打击"逻辑​​
作为家电领域的巨头，Dreame在电池技术上有自己的独到理解。他们宣传的CTP 4.0电池系统采用100度电大容量包，支持可选增程器，四台独立电机分别驱动每个车轮。底盘技术方面，后轮支持最大24度转向角度，让这个庞然大物的转弯直径控制在5米内，几乎与一辆小型两厢车相当。

自适应悬架系统则号称能通过激光雷达、摄像头和毫米波雷达实时扫描路面，自动调节高度和软硬。创始人余浩在社交媒体上透露的预热技术也颇有巧思，通过让混动系统发动机快速达到最佳工作温度，宣称可降低38%油耗和43%排放。

​​■ 双线作战策略：一边致敬劳斯莱斯，一边复刻布加迪​​
这家企业的野心还不止于此。据报道，该公司将汽车业务拆分为两个分支：主打超跑性能的Dreame Auto，以及专注豪华车的Starry Sky Auto。前者计划在明年CES展上推出神似布加迪威龙的电动轿跑，宣传数据堪称夸张——风阻系数0.185，零百加速小于1.8秒。后者则瞄准劳斯莱斯和宾利市场，正在基于共享平台开发四款车型。

生产布局也透露出全球化野心。两款车型都计划在德国生产，工厂选址毗邻特斯拉柏林超级工厂。这种贴近行业巨头建厂的策略，既方便供应链整合，也不乏叫板的意味。

​​■ 设计争议：致敬与抄袭的模糊边界​​
虽然Dreame在细节处做了差异化处理——比如贯穿尾灯的镀铬饰条，前脸没有复制欢庆女神立标——但整体造型难免引发原创性质疑。这种"设计借鉴"在中国汽车发展史上并不罕见。早年众泰SR9复制保时捷Macan曾引发轩然大波，而如今比亚迪、蔚来等品牌已走上原创设计道路的大背景下，Dreame的选择显得格外引人注目。

支持者认为，汽车工业发展初期模仿是常态，日本车企也曾经历类似阶段；反对者则质疑，在中国设计力量崛起的当下，为何仍选择走这条争议之路。

​​■ 市场定位谜题：2027年才量产的时间差​​
按照规划，这款车要等到2027年才正式量产。在新能源汽车迭代速度以月计算的今天，提前两年多发布原型车颇为罕见。这种策略或许包含多重考量：试探市场反应、提前预热品牌，或是为供应链建设留出缓冲期。

传统豪华品牌同样没有停止脚步。劳斯莱斯已宣布将推出纯电版闪灵，宾利、阿斯顿·马丁等品牌也正全力推进电动化转型。待到2027年Dreame的产品落地时，面临的将是这些传统豪强更为成熟的电动化产品矩阵，市场竞争强度不可同日而语。

无论是将其视为"平民版的劳斯莱斯梦工厂"，还是"创意匮乏的模仿秀"，Dreame的这个策略已经吸引了大量关注。在新能源汽车领域比拼愈发激烈的环境下，这种直接参照豪华品牌的做法或许能快速建立市场认知，但长远来看，真正的较量终将回归到核心技术、用户体验和品牌价值的赛道。话说回来，如果这款"平民库里南"最终定价只有原版的十分之一，你会考虑为这份"豪华平替"买单吗？