自动启停失效？检修拆解汽车蓄电池电流传感器/分流器

不会闪现 · 发表于昨天 15:25

2022年初买的雪佛兰科鲁泽，记不得是什么时候开始出现的自动启停失效，刚开始我还挺高兴的，以前这个自动启停烦死了，每次刹车踩死就熄火，松开刹车就打火，这种方式对启动机和电池很不友好，因此每次上车第一件事就是关掉自启停。最近两个月怠速变高了，1000左右，正常应该是700-800，网上查了下，说要么是电池老化，要么是电流传感器坏了，我测过这个车的电池，67Ah内阻4.42毫欧，完全正常，肯定也正常，这车开的极少，一个月开不了几次，买了4年了，里程还没破万公里，你敢信！

我印象里，电流传感器不就是分流器么，一个锰铜片，怎么可能会坏呢？完全不理解，管他三七二十一，先买个试试，汽车配件真的贵啊，一个分流器就要200块。

换的时候没空拍照，网上找了个图，反正就是这个位置，装电池负极上，一头接负极一头输出，然后有个2线插拔，估计就是分流器的mv信号输出。

通用公司品牌，博世制造。拿回来测测内阻，0.09毫欧，可能不是很准，毕竟分流器两头还包含了接线端子。

侧面只有一个两针接口，估计是分流器的正负mv信号，但测了下阻值无穷大，难道真坏了？不理解

看着是超声波焊接的，只能切开了。

打开一看，啊，居然有芯片？ADUCM330

ADUCM330芯片参数，一个小单片机，其实到这就明白了，这个分流器走的是数字通讯，bus车载总线，一开始就该想到的，虽然分流器输出的是mv信号，但是模拟量很容易受到车内电磁环境干扰，不可靠，早期没有车载电脑的汽车应该就是模拟量直接检测，现在汽车电子，就要走数字信号了。

电路板是摁在插针上的，没有焊接，2根细针是通讯插拔，一根12v+供电，另一根为通讯线+，3根粗的为采样针脚，分别是电池负极，和两根分流器mv信号线。

插针明显发黑，发灰，怀疑是汽车内高温环境，氧化了，接触不良，导致通信或者分流器信号断续，用wd40除锈，等下次再坏了，又把这个换回去试试。

最后测一下分流器本体是不是好的，1A电流，mv信号0.07mv，采样电阻也就是0.07毫欧，感觉不够整数，哪有0.07毫欧这么难听的阻值？不信，肯定是垃圾众仪测不准。

好吧，换个表一样，错怪众仪了。

zhou1946 · 发表于昨天 15:31

接触不好，处理估计换回去就好了，新的退回去，立省200

add · 发表于昨天 15:36

不错，学习了

xxwwmm2017 · 发表于昨天 15:42

所处环境恶劣造成的

hhy1421 · 发表于昨天 15:44

学习了，开车没注意这玩意是什么作用，长见识了

行了吧 · 发表于昨天 15:47

检修拆解汽车蓄电池电流传感器，这还是有点辛苦噢。

石墨 · 发表于昨天 15:52

新买的换上正常了？

车用配件真贵

yylvls · 发表于昨天 15:54

我的马自达上也是启停的，也有个这玩意，我一直没想明白它的原理，今天看了你的帖子，还是没明白

启停我用的是比较多的，可以根据踩刹车的深浅来找到那个临界值，进而控制启停的介入。有时候等红灯的时候感觉很好用，有时候也感觉很烦，上车就要先关闭它。4S店可以刷电脑数据来关闭它，但我还是都保留了。以前总喜欢熄火后在车里听歌，电瓶4年挂掉了。又换了同款原厂电瓶，用了6年，目前还正常。包括起动机，也都正常。还有个新能源小电车，买了之后这个烧油的就开的少一些，目前行驶8.5W公里，没有什么毛病。感觉启停对电瓶或者起动机不友好也是伪命题，也可能是幸存者效应。空间太小了，想换混动方程豹了，能长途自驾旅行。但现在时间太少，牛马根本没有什么时间出门，节假日又都是死堵车，哎，凑合凑合开吧。