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2022年初买的雪佛兰科鲁泽，记不得是什么时候开始出现的自动启停失效，刚开始我还挺高兴的，以前这个自动启停烦死了，每次刹车踩死就熄火，松开刹车就打火，这种方式对启动机和电池很不友好，因此每次上车第一件事就是关掉自启停。最近两个月怠速变高了，1000左右，正常应该是700-800，网上查了下，说要么是电池老化，要么是电流传感器坏了，我测过这个车的电池，67Ah内阻4.42毫欧，完全正常，肯定也正常，这车开的极少，一个月开不了几次，买了4年了，里程还没破万公里，你敢信！
我印象里，电流传感器不就是分流器么，一个锰铜片，怎么可能会坏呢？完全不理解，管他三七二十一，先买个试试，汽车配件真的贵啊，一个分流器就要200块。
换的时候没空拍照，网上找了个图，反正就是这个位置，装电池负极上，一头接负极一头输出，然后有个2线插拔，估计就是分流器的mv信号输出。
通用公司品牌，博世制造。拿回来测测内阻，0.09毫欧，可能不是很准，毕竟分流器两头还包含了接线端子。
侧面只有一个两针接口，估计是分流器的正负mv信号，但测了下阻值无穷大，难道真坏了？不理解
看着是超声波焊接的，只能切开了。
打开一看，啊，居然有芯片？ADUCM330
ADUCM330芯片参数，一个小单片机，其实到这就明白了，这个分流器走的是数字通讯，bus车载总线，一开始就该想到的，虽然分流器输出的是mv信号，但是模拟量很容易受到车内电磁环境干扰，不可靠，早期没有车载电脑的汽车应该就是模拟量直接检测，现在汽车电子，就要走数字信号了。
电路板是摁在插针上的，没有焊接，2根细针是通讯插拔，一根12v+供电，另一根为通讯线+，3根粗的为采样针脚，分别是电池负极，和两根分流器mv信号线。
插针明显发黑，发灰，怀疑是汽车内高温环境，氧化了，接触不良，导致通信或者分流器信号断续，用wd40除锈，等下次再坏了，又把这个换回去试试。
最后测一下分流器本体是不是好的，1A电流，mv信号0.07mv，采样电阻也就是0.07毫欧，感觉不够整数，哪有0.07毫欧这么难听的阻值？不信，肯定是垃圾众仪测不准。
好吧，换个表一样，错怪众仪了。
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雷达卡
发表于 2025-10-15 15:25:11
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千斤顶
发表于 2025-10-15 15:31:21
