当年加价几十万抢不到的电动悍马，现在优惠够买一辆全新宝马！​

麻薯滑芝士

不知道各位还记不记得，大概三四年前，当GMC宣布把“悍马”这个油老虎时代的标志性IP用电动化方式复活时，整个车圈那可是炸开了锅。巨石强森等一众硬汉明星带头喊话，社交媒体上刷到的全是它螃蟹式横行、百公里加速三秒多的炫技视频，活脱脱一个从未来世界里开过来的终极座驾。那时候的行情夸张到什么程度？经销商把车摆进展厅，直接在原价基础上加价几十万美元，还照样有人挥着支票本排队——毕竟物以稀为贵，第一批车源堪比限量超跑。

可谁能想到，还不到一个产品换代的周期，这位昔日的“加价王”就狠狠摔了下来。现在的情况是，你走进美国任意一家GMC的经销商，很可能看到销售经理正对着满停车场的悍马EV发愁。为了把这些电动巨无霸请出门，他们挂出的折扣标签已经突破四万美元大关，而且这还只是起步价。

具体是啥场面？咱们看点实在的：印第安纳州Mount Vernon市的Expressway GMC店里，一台2024年款的悍马EV SUV顶配型号——官方名字叫“3X Omega Edition”，标价是99,780美元。但仔细看旁边那行小字，赫然写着“优惠42,550美元”。换句话说，这台车的实际成交价几乎被砍掉了一半。这折扣幅度是什么概念？同一时间，一辆全新的宝马228 Gran Coupe在美国的起售价才39,600美元。意味着你买悍马省下来的钱，不仅够买那台宝马，还能再添一年的保险和油电费。

德州Weatherford的Jerry’s Buick GMC门店动作也不小，他们对另一台Omega Edition直接降了40,648美元。需要划重点的是，Omega版本配置可不普通，它代表的是整个车系的完全体：专属哑光海王星蓝车漆、极限越野模式、能横向移动的“Crab Walk”功能，以及可以拆下来晒太阳的全景天窗顶棚……基本上就是把GMC能想到的所有炫酷配置全都塞了进去。按理说这应该不愁卖，但现实偏偏很骨感。

那么问题来了：为什么曾经一车难求的神车，如今沦落到靠“打骨折”度日？答案就藏在库存数据里。通过GMC官网的公开搜索工具，你能查到全美范围内有整整130台Omega顶配版正安静地停在各个经销商的停车场里，另外还有155台其他配置的2024款悍马EV陪着它们一起积灰。而这仅仅是个开头——还有2300多台2025年款、以及1816台已经被列为2026年款的崭新悍马EV，早已从生产线下来，挤满了配送中心和经销商的后院。全部加起来，超过4400台电动悍马在等待买家。

面对这种库存压力，通用汽车也只好掏出非常规手段。他们启动了一个名为“经销商租赁车”（Dealer Rent A Car, DRAC）的计划，本质上就是让经销商先把这些新车当作临时服务用车或客户代步车，让里程表走上几千英里，然后再以“准新车”的身份进行促销。这种操作在行业内不算新鲜，但用在曾经需要疯狂加价的车型上，多少显得有些讽刺。

回过头看这场价格跳水，最憋屈的恐怕是那些在发售初期加价购车的首批车主。他们当年多付的钱，放今天可能都够再买一台半同款车。而一直观望没下手的潜在买家，反而意外成了赢家。这种价格过山车也反映出当前高端电动卡车市场的普遍困境：初期靠猎奇和稀缺性吸引眼球，但一旦热度消退，面对高昂的车价、依然不够完善的充电网络以及持续走高的贷款利率，很多消费者便会捂紧钱包，转向更实用的选择。

话说回来，悍马EV的遭遇并非个例。它的竞争对手们，像是Rivian R1T和特斯拉的Cybertruck，最近也在通过各种隐性或显性的优惠拉动销量。整个细分市场似乎都从初期的狂热逐渐回归冷静，提醒着人们：在汽车这个行当，光有噱头和参数远远不够，最终还是要回到产品力、定价和实用性的综合较量上。

所以如果你正巧在美国，又对这款电动巨无霸有点心动，现在倒是个溜去经销商那里试驾的好时机。没准儿聊到最后，销售一咬牙给的优惠，真能让你开走悍马的同时，顺带拎走一辆宝马的钥匙。